Brașovul primește aproape 16 milioane de lei din fonduri europene pentru o rețea de piste de biciclete și un sistem de bike-sharing. Primăria a obținut finanțarea pentru un proiect de 20 de milioane de lei, adică aproximativ 3,8 milioane de euro. Din această sumă, 15,7 milioane de lei (aproape 3 milioane de euro) sunt bani nerambursabili prin Programul „Regiunea Centru” 2021-2027. Restul, puțin peste 4 milioane de lei, rămâne de acoperit din alte surse, cel mai probabil din bugetul local. Este prima bucată concretă din „Calea verde”, proiectul prin care administrația vrea să lege cartierele prin trasee pentru bicicliști.
Traseul va face legătura între Calea București, în zona Carrefour, și intersecția bulevardului Saturn cu strada Brândușelor. Pistele vor avea lățimi de 1,5 și 2,5 metri și vor fi delimitate cu borduri noi din beton. Suprafața amenajată totalizează 8.302 metri pătrați. Detaliul cu bordurile contează mai mult decât pare. În multe orașe românești, pistele trasate doar cu vopsea pe trotuar sau pe carosabil au ajuns rapid parcări improvizate sau au fost ignorate de pietoni. O separare fizică are șanse mai mari să le facă folosibile.
Proiectul nu se oprește la asfalt. Include un sistem de bike-sharing complet automatizat, cu două stații de închiriere, 50 de puncte de andocare și 70 de biciclete. Dintre acestea, 40 vor fi în circulație, 10 vor sta în stand-by pentru echilibrarea stațiilor și înlocuiri, iar 20 vor rămâne în stoc de rezervă. Se adaugă parcări publice pentru biciclete, deschise, simple sau acoperite, cu un total de 262 de locuri.
„Brașovul are nevoie de o mobilitate sustenabilă, dar acest lucru se face cu soluții concrete și realiste, care se pot implementa”, a transmis primarul George Scripcaru într-un comunicat. Insistența pe „realist” nu e întâmplătoare. Proiectele de mobilitate urbană finanțate din bani europeni s-au împotmolit adesea în licitații contestate, avize întârziate sau trasee care nu duceau nicăieri. Iar banii din exercițiul 2021-2027 trebuie cheltuiți într-un orizont de timp limitat.
Rămâne de văzut cât de mult va schimba concret proiectul felul în care se circulă prin oraș. Două stații de închiriere și 40 de biciclete active înseamnă mai degrabă un test decât o rețea propriu-zisă. Succesul va depinde de ce urmează după această primă etapă: dacă pistele vor fi prelungite și conectate între ele sau vor rămâne un segment izolat. Pentru bicicliștii din Brașov, proba reală va veni abia când tronsonul va fi gata și se va vedea dacă poate fi parcurs cap-coadă fără să fie nevoiți să coboare pe carosabil.
Sursă text și foto: Ziarul Financiar — articolul original