Industria auto europeană mai poate recupera terenul pierdut în fața Chinei, dar numai dacă Franța și Germania ajung la o poziție comună, a avertizat Oliver Blume, directorul Volkswagen, cel mai mare producător auto al continentului. Declarația vine în preajma Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre mărcile prezente sunt chinezești. „Viitorul nostru nu este decis”, a spus Blume, cerând măsuri pentru stimularea producției europene, politici climatice mai flexibile și energie mai ieftină.
Miza se vede în cifrele ACEA. În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze controlau 25% din piața europeană a hibridelor plug-in, față de doar 2% în 2024. La hibridele convenționale, cota lor a urcat de la 2% la 14%. Saltul s-a produs după ce UE a pus taxe vamale suplimentare pe mașinile electrice fabricate în China: constructori precum BYD și-au mutat accentul pe modelele hibride, care nu erau vizate de aceste măsuri, și au profitat de dificultățile de pe piața internă chineză pentru a exporta mai mult spre Europa, unde marjele sunt mai mari.
Bruxellesul și Beijingul ar fi ajuns între timp la un acord preliminar, potrivit Financial Times. China ar accepta să limiteze în următorii patru ani livrările de hibride către UE la cel mult jumătate din volumele estimate anterior de autoritățile europene. Mecanismul ar include cote de import, iar depășirea lor ar putea atrage taxe suplimentare. Blume a salutat progresul, dar a spus că nu ajunge: „Cei care vând aici ar trebui să concureze în condiții comparabile și să creeze locuri de muncă și valoare economică și aici, în Europa.”
Pe plan intern, șeful Volkswagen are în față o dispută neîncheiată. De luni de zile, Parisul și Berlinul nu se pun de acord asupra definiției conceptului „Made in Europe”, care ar urma să stea la baza stimulentelor pentru producătorii ce fabrică mașini pe continent. Franța vrea ca avantajele să fie rezervate strict producției din cele 27 de state membre. O definiție mai largă ar putea include și Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, unde constructorii europeni, inclusiv cei germani, au fabrici și lanțuri importante de aprovizionare. Ministrul francez al Industriei, Sébastien Martin, și-a reafirmat poziția, însă textul sursei se oprește înaintea restului declarației.
Apelul lui Blume către cele două capitale arată unde se află, de fapt, miza: cu cât întârzie o definiție comună, cu atât producătorii chinezi mai au timp să-și consolideze poziția pe piața europeană, indiferent de cotele negociate cu Beijingul.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original