Noul pod peste Tisa și punctul de trecere a frontierei Sighetu Marmației II, o investiție de 50 de milioane de euro, intră în funcțiune astăzi, la ora 12:30. Pentru prima dată după ani de așteptări, Maramureșul are o legătură rutieră nouă cu Ucraina, dar una parțială: deocamdată pot trece doar autovehiculele de persoane cu masa maximă de 3,5 tone, nu și camioanele pe care se sprijineau speranțele mediului de afaceri.
Deschiderea se face în trei etape, a anunțat Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Extinderea pentru vehiculele de peste 3,5 tone, inclusiv autobuzele, urmează în etapa a doua, fără o dată precizată în informațiile comunicate. Traficul pietonal va fi permis abia din decembrie 2027. Contractul a inclus podul rutier peste Tisa, noul punct de trecere, clădirile, halele de control, instalațiile și dotările aferente, iar lucrarea a fost executată de asocierea Tehnodomus.
Președintele Consiliului Județean Maramureș, Gabriel Zetea, a spus că județul, cu o graniță de aproximativ 200 de kilometri cu Ucraina, nu avusese până acum un punct pentru traficul greu de marfă. Din cei 50 de milioane de euro, 40% provin din fonduri europene, iar 60% din bani guvernamentali românești și din contribuția județului. În opinia lui, afacerile locale primesc astfel o șansă de a se dezvolta spre nord, cu efecte în schimburi comerciale și locuri de muncă.
Proiectul include și un sens giratoriu la intersecția cu Drumul Național 18 și o intrare de 1,2 kilometri spre punctul de trecere. Potrivit lui Zetea, de la sensul giratoriu toate vehiculele sunt monitorizate cu un soft integrat cu cel al Poliției Române: numerele de înmatriculare sunt verificate direct în baza de date, iar mașinile cu probleme pot fi interceptate imediat. Complexul ar fi, în descrierea oficialului, cel mai mare punct de trecere din estul Europei, construit la standarde NATO, cu spații pentru Vamă, Poliția de Frontieră, Direcția Sanitară Veterinară și CNAIR.
Drumul până aici a fost lung. Studiile de fezabilitate au fost finalizate în 2013-2014 și recunoscute de Ministerul Transporturilor în 2016-2017, prima licitație a venit în 2021, iar proiectarea a început în 2022. Vechiul pod metalic, datând din 1800 și refăcut ulterior pe structură de lemn, a rămas mult timp singura soluție, în lipsa fondurilor. Un detaliu pe care sursa îl subliniază este că nici noua trecere nu are, deocamdată, continuare prin drumuri de mare viteză către un coridor nordic România–Ucraina, ceea ce îi limitează impactul real pentru transportatori.
Sursă text și foto: Transilvania Business — articolul original