Cu o baterie de doar 43 kWh, MG4 Urban a dus drumul București – Vadu și retur, peste 500 de kilometri, cu o singură oprire la încărcare rapidă. Când a intrat înapoi în Capitală, computerul de bord mai arăta 19% baterie și în jur de 50 de kilometri autonomie. Testul are miză: este vorba despre versiunea de acces a unei electrice care costă sub 20.000 de euro fără niciun tichet Rabla Plus. Iar întrebarea pe care și-o pune orice cumpărător este dacă o asemenea mașină poate face mai mult decât naveta zilnică prin oraș.
Traseul nu a fost ales ca să arate bine în cifre. Pe autostradă, la viteză constantă și ridicată, bateria unei electrice se golește cel mai repede. Au urmat drumurile secundare spre litoral și, la final, traficul din București. Un traseu pe care îl face aproape oricine pleacă din Capitală spre mare, deci un test mai cinstit decât cifrele din catalog, obținute în condiții de laborator.
Rezultatul contrazice o idee încă foarte răspândită în România, anume că o electrică ieftină, cu baterie mică, e bună doar pentru oraș. Rezerva de la final nu e mare, dar arată că ieșirea la mare de weekend nu mai cere nici baterie scumpă, nici planificare complicată. Mai contează și cum e împărțită oprirea: o pauză la încărcătorul rapid pe o distanță de peste 500 de kilometri seamănă mult cu pauza de cafea pe care oricum o face majoritatea șoferilor.
Contextul face comparația mai apăsată. Cu benzina trecută de 10 lei litrul, discuția despre electrice nu mai ține doar de autonomie și de „anxietatea” șoferului, ci de cât costă efectiv fiecare kilometru. Aici însă răspunsul depinde mult de unde încarci. Curentul de acasă sau de la birou rămâne mult mai ieftin decât încărcarea rapidă publică, unde tarifele pot reduce serios avantajul față de un motor pe benzină. Pentru cine are unde să încarce peste noapte, calculul iese clar în favoarea electricei. Cine depinde doar de stațiile rapide trebuie să facă socoteala mai atent.
Mai e și prețul de pornire. Faptul că MG4 Urban coboară sub pragul de 20.000 de euro fără subvenție contează într-o piață în care programul Rabla a fost, ani la rând, motorul principal al vânzărilor de electrice, iar finanțarea lui a devenit tot mai greu de anticipat. Dacă modelele de acces reușesc să convingă fără sprijinul statului, iar testele pe drumuri reale confirmă că pot ieși și din oraș, electrica încetează să mai fie a doua mașină din familie și poate deveni singura.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original