Tronsonul Caransebeș–Lugoj, parte din modernizarea căii ferate Caransebeș–Timișoara–Arad, este cel mai întârziat dintre cele patru loturi ale magistralei: execuția fizică a Lotului 1 a ajuns la doar 15,07%, potrivit celor mai recente date ale CFR Infrastructură, publicate pentru lunile august–septembrie 2026. Diferența față de restul traseului e mare, iar lucrările de pe teritoriul Caraș-Severinului avansează cel mai greu.
Între cele două raportări, Lotul 1 a crescut de la 14,85% la 15,07%, adică 0,22 puncte procentuale. Pentru comparație, Lotul 2 Lugoj–Timișoara Est a urcat de la 83,80% la 84,93% (+1,13 pp), Lotul 3 Timișoara Est–Ronaț de la 27,31% la 28,01% (+0,70 pp), iar Lotul 4 Ronaț–Arad de la 35,69% la 36,63% (+0,94 pp). În medie, ponderat în funcție de lungimea fiecărui lot, coridorul a ajuns la aproximativ 47% stadiu fizic, cu un avans de circa 0,85 pp față de raportarea precedentă.
Pe Lotul 1, CFR Infrastructură spune că se lucrează la terasamente, podețe și consolidări, că în Caransebeș Triaj se montează șine, traverse și aparate de cale și că se intervine la instalațiile de electrificare și semnalizare. În paralel, continuă cercetările arheologice pe amplasamentele identificate de-a lungul traseului, un tip de lucrări care, în general, poate încetini șantierele de infrastructură, deși sursa nu leagă explicit ritmul scăzut de acest aspect.
Contractul, de 1,34 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat în decembrie 2023 cu asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport SA (lider) și Arcada Company SA. Supervizarea construcției este asigurată de TPF Inginerie. Proiectul include dublarea liniei pe 31,69 km din cei 39,56 km ai lotului, lucrări civile în patru dintre cele șase stații, două halte de călători, modernizarea a 12 poduri și 49 de podețe și un pasaj superior la intrarea în Lugoj, pe DJ 584. La Caransebeș, cea mai importantă stație de pe traseu, sunt prevăzute o clădire de mentenanță și o pasarelă edilitară.
Alte 12 treceri la nivel cu calea ferată vor primi sisteme automate de semnalizare, iar pe tot traseul va fi implementat sistemul ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R). Finalizarea lucrărilor este estimată pentru trimestrul IV al anului 2028, iar abia atunci trenurile vor putea circula cu 120–160 km/h. La un stadiu de 15% și un spor de mai puțin de un sfert de punct procentual în două luni, termenul depinde de o accelerare vizibilă a șantierului dintre Caransebeș și Lugoj.
Sursă text și foto: Caon (Caraș Online) — articolul original