Mașinile diesel noi dispar accelerat din showroomuri, iar România duce această tendință mai departe decât media europeană. În septembrie 2026, motorizările diesel au reprezentat doar 3,8% din totalul autoturismelor noi înmatriculate în țară, în scădere cu 43,6% față de septembrie 2025, potrivit datelor APIA citate de News.ro. Cauza principală este scumpirea motorinei, provocată de războiul din Iran și de temerile privind aprovizionarea.
Cifrele din piața locală arată o schimbare de fond. Mașinile electrificate, adică hibridele și cele complet electrice la un loc, au ajuns la 64% din înmatriculările noi, iar autoturismele pur electrice au avut o cotă de 8%, cu 869 de unități. Toate acestea se petrec într-o piață în recul, care a pierdut 11,5% în ansamblu. Cumpărătorii nu mai văd în diesel alegerea sigură de altădată, în condițiile în care costul de rulare devine greu de prevăzut.
Presiunea vine din prețul combustibilului. Potrivit informațiilor Economica.net, care citează Financial Times, motorina se tranzacționa în august pe piețele angro din Europa și Statele Unite la 220 de dolari pe baril, mai mult than dublu față de februarie, dinainte de izbucnirea conflictului. Agenția Internațională pentru Energie avertizează că deficitul ar putea persista la nivel global până la mijlocul anului viitor. Organizația Transport & Environment a calculat că un plin de 50 de litri costă acum cu aproximativ 30 de euro mai mult decât în ianuarie, o scumpire de peste 40%.
În Uniunea Europeană, efectul se vede la fel de clar. Datele ACEA arată că în august s-au vândut cu 63% mai multe autoturisme complet electrice decât anul trecut, adică 196.486 de unități, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 27,7%. Vânzările de mașini diesel noi au scăzut cu aproape un sfert, la 45.403 de unități. Șeful Volvo Cars, Erik Severinson, a mers până la a spune că „acesta este sfârșitul motorinei”.
Cei mai expuși sunt operatorii de flote și micii transportatori, care suportă atât alimentarea mai scumpă, cât și incertitudinea privind valoarea de revânzare a mașinilor diesel second-hand. În paralel, o înțelegere franco-germană ar urma să relaxeze ținta europeană pentru 2035 privind vânzarea de autoturisme noi cu motoare pe benzină și motorină. Constructorii spun însă că planurile industriale nu se pot schimba de pe o zi pe alta, așa că direcția pieței pare dictată deocamdată mai degrabă de prețul de la pompă decât de deciziile de la Bruxelles.
Sursă text și foto: Ziarul Clujean — articolul original