Mobilitatea urbană din România are o față mai autohtonă decât s-ar crede. Asta reiese din lista partenerilor Smart Urban Mobility (SUM), secțiunea dedicată orașului viitorului de la Salonul Auto București & Accesorii 2026. Pe peste 2.500 de metri pătrați, la a doua ediție a evenimentului organizat împreună cu Antena 3 CNN, vizitatorii vor vedea în aceleași șase zile tramvaie făcute la Arad, microbuze electrice de la Câmpina, trenuri de la Craiova și infrastructura de energie fără de care toate acestea n-ar funcționa. Organizatorii așteaptă peste 70.000 de oameni la cel mai mare eveniment auto din țară.
Partea cea mai interesantă e de departe industria feroviară și de transport public. Astra Vagoane Călători produce tramvaiele Imperio. Au podea joasă integrală, sunt construite pe o platformă Siemens Mobility și circulă deja în București, Oradea, Galați, Arad, Brăila și Cluj-Napoca, unde mulți dintre cei care le folosesc zilnic nu știu că sunt fabricate în România. Numai STB are 100 de astfel de tramvaie în Capitală, iar compania arădeană se pregătește să producă și trenuri electrice și diesel. Softronic, din Craiova, se laudă cu un statut rar: e singurul producător din Europa de Sud-Est de trenuri și locomotive electrice cu motoare asincrone. De acolo au ieșit trenurile Hyperion și locomotiva Transmontana. Grampet Group, cel mai mare grup feroviar și operator logistic privat din regiune, vine cu 450 de locomotive, 20.000 de vagoane, activități în zece țări și patru fabrici de construcție și modernizare.
Pe partea de transport rutier, Aveuro International din Câmpina a livrat peste 800 de microbuze electrice în România și exportă peste 80% din ce produce. La SUM, compania amenajează o expoziție în aer liber cu vehicule în care publicul poate urca. Anadolu Automobil Rom, importatorul autobuzelor Isuzu, Temsa, Karsan și SOR, are aproximativ 200 de autobuze electrice deja în circulație în Brașov, Sibiu, Suceava, Slatina și Turda. Cifrele acestea arată cât de repede s-a schimbat parcul de transport public din orașele mijlocii în ultimii ani, în bună măsură cu bani europeni. Întrebarea care rămâne este ce se întâmplă după ce se termină finanțările: câte primării își vor permite să întrețină și să extindă aceste flote din bugetul propriu?
Restul partenerilor completează imaginea, fiindcă vehiculele electrice nu valorează mare lucru fără energie și infrastructură. OMV Petrom are cea mai mare rețea de stații de încărcare din țară. Nova Power & Gas, activă din 2007, produce energie regenerabilă și operează cea mai mare instalație de stocare în baterii din România. Flash Lighting Services asigură de 25 de ani iluminatul public în 15 orașe, printre care Brașov, Craiova, Iași și Sibiu, și vrea să transforme stâlpii de iluminat în noduri inteligente, cu optimizare prin AI, senzori de mediu și puncte de încărcare. Construcții Erbașu, pe primul loc în Top 100 Antreprenori Generali în Construcții 2026, și Deltabloc, ale cărei parapete din beton și panouri fonoabsorbante se găsesc în peste 45 de țări, acoperă partea de drumuri și șantiere. Lista se încheie cu amparcat.ro, aplicația cu care șoferii plătesc parcarea în peste 20 de orașe.
Fiind o expoziție cu parteneri comerciali, SUM rămâne în primul rând o vitrină pentru companii. Totuși, are meritul de a aduna într-un singur loc toate piesele unui puzzle care de obicei se discută separat: producția de vehicule, rețeaua electrică, drumurile și aplicațiile digitale. Dacă orașele românești chiar vor să devină „mai curate, mai sigure și mai eficiente”, cum promit organizatorii, vor avea nevoie ca toate aceste piese să funcționeze împreună, nu doar să apară în același pavilion.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original