Industrializarea României rămâne un slogan fără acoperire, iar singura veste bună din ultima vreme ar fi numirea unui consilier prezidențial venit direct din industria auto. Așa vede lucrurile Dragoș Damian, care a analizat într-un text de opinie apărut la Ziua de Cluj noul Guvern condus de Luca Niculescu. Autorul avertizează că Uniunea Europeană, și în special industria sa auto, se confruntă cu un risc major.
Damian spune că lasă disecarea componenței Executivului în seama politologilor. Premierului îi propune doar ca, la prima deplasare la Varșovia, să treacă pe la Polna Corner, pe strada Ludwik Waryński nr. 3A, fără să explice ce ar urma să găsească acolo. Despre relația cu Statele Unite spune că nu comentează, fiindcă se declară subiectiv: este, în cuvintele lui, un mare admirator al lui Donald Trump și Elon Musk. Rămâne convins că unul dintre ei sau amândoi ar putea aduce investiții mari în România, dar numai dacă cineva îi invită.
Miezul argumentului este critica la adresa celor care decid politica economică. Potrivit autorului, toți economiștii și specialiștii în finanțe cu acces la Cotroceni, Parlament sau Palatul Victoria cer industrializare, dar au interese în importuri, imobiliare și divertisment. România nu câștigă nimic din aceste domenii, susține el: țara se împrumută și cheltuiește banii pe produse din import, materiale de construcții și aplicații. Mai mult, el crede că în Guvern nu s-ar găsi nici zece oameni care să fi lucrat măcar un an într-o fabrică.
În acest context, Damian salută numirea lui Cornel Olendraru caPreședintelui României. Olendraru a ocupat ultima oară funcția de vicepreședinte pe Manufacturing & Logistics la Renault, pentru zona Euro-Asia. Autorul cere ca strategia economică să fie scrisă de oameni cu experiență în fabrici de alimente, chimie, energie și apărare, nu de cei care, spune el, nu au ieșit din birouri să vadă „lumea reală”.
Pentru a ilustra riscul, Damian trimite la un tabel cu sursa Deutsche Welle, care nu apare în varianta preluată de noi. Concluzia lui este o prognoză personală, nu un fapt: dacă Uniunea Europeană nu reacționează, ar fi posibil ca până în 2030 chinezii de la BYD și indienii de la TATA să cumpere mari producători europeni de automobile.
Sursă text și foto: Ziua de Cluj — articolul original