Bucureștiul ar putea avea, din 1 noiembrie 2027, prima Zonă cu Nivel Scăzut de Emisii (LEZ). În zona centrală, accesul mașinilor vechi ar urma să fie restricționat, pornind de la autoturismele Non-Euro. În următorii cinci ani, interdicțiile s-ar extinde treptat până la vehiculele Euro 5 și pe teritoriul întregului oraș. Primarul general Ciprian Ciucu a prezentat planul joi, 2 octombrie, la o dezbatere despre calitatea aerului. Contextul îl face mai mult decât o declarație de intenție: Capitala riscă amenzi europene dacă nu reduce rapid poluarea.
Deocamdată, totul este doar o propunere. Regulile concrete nu sunt încă stabilite: cum se va face controlul, ce vehicule vor primi excepții și cât vor plăti cei care încalcă restricțiile. Toate acestea trebuie votate prin hotărâri ale Consiliului General. Ciucu a explicat că eșalonarea pe mai mulți ani este gândită ca proprietarii să aibă timp să își schimbe mașinile. Pragul final, Euro 5, contează mult. Ar afecta autoturisme care încă circulă în număr mare pe străzile Capitalei, nu doar rablele vechi de câteva decenii. De aici va veni, probabil, cea mai mare parte a opoziției. Cei mai afectați vor fi șoferii care nu își permit o mașină mai nouă, iar în anii următori proiectul va depinde de cât de solide sunt alternativele de transport public.
Primăria nu vizează doar traficul. Municipalitatea a identificat aproape 19.000 de locuințe din București încălzite cu lemn, cărbune sau alți combustibili solizi. Pentru ele propune un program de sprijin: un proiect-pilot în 2027, urmat de extinderea programului între 2028 și 2030. Principala variantă analizată este finanțarea racordării acestor gospodării la rețeaua de gaze. Este o problemă discutată mai rar decât traficul, dar fumul din sobe contribuie serios la nivelul de particule fine din timpul iernii.
Graba are o explicație juridică. România a fost deja condamnată la Curtea de Justiție a Uniunii Europene pentru depășirile sistematice și persistente ale particulelor PM10 în București. Autoritățile de mediu avertizează că, fără măsuri eficiente, ar putea urma o nouă sesizare a CJUE, de data aceasta cu sancțiuni financiare. Pe lângă particule, orașul are și o problemă cronică cu dioxidul de azot (NO₂). Acesta provine mai ales din trafic și se acumulează pe marile bulevarde din centru, exact zona în care ar începe restricțiile.
Presiunea va crește după 2030, când limitele europene pentru NO₂, PM10 și PM2,5 vor fi reduse drastic. Un oraș care nu respectă nici pragurile actuale are puțin timp să se pregătească pentru unele mult mai stricte. Calendarul propus de primărie, cu restricțiile complete abia în a doua jumătate a deceniului, se încadrează la limită în acest termen.
Costul nu este doar unul juridic. Beatrice Mahler, reprezentanta Societății Române de Pneumologie, a arătat că internările pentru afecțiuni respiratorii din București cresc în perioadele cu niveluri ridicate de PM2,5 și PM10. Este un argument pe care susținătorii LEZ îl vor folosi probabil în dezbaterea din Consiliul General. Acolo se va vedea dacă planul rămâne în forma anunțată sau dacă va fi relaxat sub presiunea șoferilor.
Sursă text și foto: G4Media — articolul original