Companiile aeriene sunt prinse într-un „blocaj” în privinţa reducerii preţurilor biletelor, în condiţiile în care costurile cu combustibilul pentru avioane, care au explodat în timpul războiului din Iran, încep să scadă, notează FT. În contextul în care industria încearcă să-şi maximizeze profitabilitatea într-un an haotic, „toate speră ca nimeni să nu facă primul pas şi să reducă preţurile”, a afirmat Rick Lewis de la BCG.
„Este un blocaj. ” Preţurile la biletele de avion se menţin la niveluri ridicate, susţinute de suprataxele pentru combustibil introduse după izbucnirea conflictului. Dacă o companie îşi reduce preţurile, celelalte vor fi nevoite să urmeze exemplul pentru a rămâne competitive, iar companiile aeriene afectate de creşterea costurilor cu combustibilul îşi monitorizează îndeaproape rivalii.
„Suntem o industrie cu marje mici”, a afirmat Ben Smith, directorul general al Air France-KLM, referindu-se la marja operaţională de o singură cifră a companiei. „Acolo unde avem posibilitatea să menţinem preţurile, am dori să facem acest lucru cât mai bine posibil”, a afirmat el pentru Financial Times. Reperul pentru preţul combustibilului de aviaţie din nord-vestul Europei a ajuns la 1.
900 de dolari pe tonă după izbucnirea conflictului cu Iranul în februarie, dar a rămas volatil şi se tranzacţionează în prezent la aproximativ 1. 300 de dolari, potrivit agenţiei de analiză a preţurilor Argus Media. Petrolul Brent se tranzacţionează la puţin sub 90 de dolari pe baril, după ce a depăşit 114 dolari în martie.
Companiile aeriene europene au fost parţial protejate de contractele de hedging, spre deosebire de rivalele lor americane, care nu îşi acoperă prin astfel de contracte achiziţiile de combustibil. Din punct de vedere istoric, pasagerii, în special cei care călătoresc la clasa economică, au fost extrem de sensibili la preţ, ceea ce face dificil pentru companiile aeriene să majoreze tarifele. Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Bursă.
Condiţiile meteo au adus în prim-plan piaţa energiei: care sunt cele mai ieftine şi cele mai scumpe acţiuni din sector de la Bursa de Valori Bucureşti Un apartament nou la 25 de corporatişti: În Aviaţiei se construiesc 4. 000 de locuinţe pentru cei 100. 000 de angajaţi din birourile din cel mai mare pol de business al ţării Businessul de lângă tine.
Cum creştem împreună? O masă la Vama Veche, un lanţ întreg de afaceri. Cum reuşeşte o pensiune să pună în farfurie produse de la antreprenori locali şi să transforme colaborarea într-un model de creştere?
Câţi bani mai ţin românii la bancă „gratis“ şi câţi au în depozite la termen, pentru care primesc dobândă? Construcţii Erbaşu: Modernizarea liniilor de tramvai la secţiunile Podul Constanţa şi bd. Lacul Tei va fi gata în septembrie şi octombrie PIB-ul UE creşte uşor şi poate ajuta România să-şi depăşească impasul Antreprenori locali.
Grupul Euroscan din Suceava face un nou pariu şi achiziţioneză spaţii de depozitare şi birouri în Olanda: „Capitalul românesc nu trebuie să rămână limitat la România“ Ioanna Christopoulou, country manager la L’Oreal România: E nevoie de un climat fiscal predictibil, care să permită marilor investitori să îşi ducă la bun sfârşit planurile multianuale de dezvoltare CEC Bank pentru afaceri româneşti, un proiect ZF şi CEC Bank. Horaţiu Didea, Workspace Studio: Amenajarea unui birou costă acum 750-1. 200 euro/mp, iar cuvântul-cheie al pieţei în 2026 este flexibilitatea.
Piaţa se mută de la clădiri noi la reamenajări ciclice, în bugete tot mai strânse ale firmelor. Cât câştigă românii. Noua clasă de mijloc din România: aproape 300.
000 de salariaţi câştigă peste 2. 000 de euro net pe lună. Zece sectoare de activitate au trecut acest prag salarial.
Acum 10 ani, niciun sector de activitate nu se apropia de această medie Au trecut nouă ani fără exporturi de carne de porc din România, dar cu importuri de 6,7 miliarde de euro.