Un tronson de aproape 47 de kilometri din modernizarea liniei Cluj-Napoca–Oradea, cel dintre Aleșd și granița cu Ungaria, ar putea fi terminat abia în 2028, deși termenul din contract este mai 2027. Avertismentul a venit miercuri, 11 noiembrie 2026, din partea Asociației Pro Infrastructură, iar pentru clujenii care speră la un tren direct spre Budapesta înseamnă încă un an de așteptare, cel puțin.
Cifrele oficiale ale CFR, aferente lunii septembrie 2026, arată un stadiu fizic de 64,5% pe acest sector. Constructorii, asocierea WeBuild–Pizzarotti–Salcef, au avansat pe o mare parte a traseului, dar rămân zone în care lucrările stau mult în urmă. Cel mai complicat e în zona Gării Oradea, unde ritmul este lent, iar pasajul subteran Neș, aflat în apropiere, nici măcar nu a fost început. La Gara Episcopia Bihor mai sunt, de asemenea, multe de făcut.
„În rest, lotul arată binișor”, spun reprezentanții asociației, dar adaugă că o întârziere față de termenul contractual e sigură, mai ales dacă se ține cont de momentul emiterii autorizației de construire. Finalizarea în 2028 este, în formularea lor, o speranță, nu o certitudine. Concluzia lor amară: pe calea ferată „ne-am obișnuit să calculăm întârzierile în ani, nu în luni”.
Asociația propune și o soluție de avarie: reluarea parțială a circulației în 2027, cel puțin pe relația Aleșd–Oradea sau chiar Vadu Crișului–Oradea, cu garnituri diesel. Ar fi o gură de aer pentru navetiștii afectați de întreruperea traficului feroviar, dar nu ar schimba esențialul: legătura directă pe șine dintre Cluj și Budapesta depinde de ultimii kilometri dinspre graniță, iar aceștia sunt tocmai cei care întârzie.
Sursă text și foto: Știri de Cluj — articolul original