Șoferii care așteaptă 1 noiembrie ca să-și schimbe roțile pornesc de la o premisă greșită: în România nu există nicio dată de la care anvelopele de iarnă să devină obligatorii. Obligația apare doar atunci când drumul e acoperit de zăpadă, gheață sau polei. Iar în ziua în care se întâmplă asta, cine circulă cu echipamentul nepotrivit riscă o amendă de până la aproximativ 2.900 de lei și reținerea certificatului de înmatriculare.
Regula vine din OUG nr. 195/2002, așa cum a fost modificată prin OUG nr. 5/2011. Textul le cere deținătorilor de vehicule care circulă pe drumuri cu zăpadă, gheață sau polei să le echipeze cu anvelope de iarnă sau cu anvelope mixte, marcate M+S, cu sau fără simbolul 3PMSF. Germania și Austria au ales altă soluție și leagă obligația de un interval din calendar. Varianta românească pare mai flexibilă, dar îl lasă pe șofer fără o dată clară după care să se ghideze. Pe 20 noiembrie poți merge legal cu anvelope de vară pe asfalt uscat. Dacă în aceeași după-amiază cade polei, devii contravenient pe loc. Legea nu face diferența între cel care a fost surprins de vreme și cel care știa ce urmează: e treaba fiecăruia să urmărească prognoza.
Multe discuții apar în jurul anvelopelor „all season”. Denumirea comercială nu contează. Pentru a fi considerată echipament de iarnă, anvelopa trebuie să aibă marcajul M+S sau simbolul 3PMSF, adică muntele cu trei vârfuri și fulgul de zăpadă. O anvelopă „all season” fără niciunul dintre ele e tratată, la un control pe zăpadă, la fel ca una de vară. Nici lanțurile montate pe anvelope de vară nu te scapă de amendă. Ele sunt doar o măsură suplimentară și nu înlocuiesc anvelopele corespunzătoare.
Sancțiunea face parte din clasa a IV-a de contravenții, adică între 9 și 20 de puncte-amendă. Un punct-amendă valorează 5% din salariul minim brut pe economie, așa că, după calculele curente, amenda ajunge la aproximativ 1.305–2.900 de lei. Polițistul poate reține și certificatul de înmatriculare până când șoferul arată că a montat anvelopele potrivite. Cea mai mare pierdere poate apărea însă după un accident: unele companii de asigurări, fie la RCA, fie la CASCO, pot folosi lipsa echipării adecvate ca motiv să refuze sau să reducă despăgubirea. În astfel de cazuri, economia făcută amânând vizita la vulcanizare poate costa mult mai mult decât amenda.
Mai e o condiție pe care mulți o uită: uzura. Indiferent de sezon, profilul anvelopei trebuie să aibă cel puțin 1,6 milimetri, măsurați pe minimum două treimi din lățimea benzii de rulare. O anvelopă de iarnă cu marcajul corect, dar tocită sub această limită, nu mai este considerată conformă. Merită deci verificate și anvelopele de anul trecut înainte de primele ninsori, nu doar stabilit când se face schimbul.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original