Cătălin Drulă nu a trecut de comisiile parlamentare. Propunerea USR pentru Ministerul Transporturilor în Guvernul pe care Siegfried Mureșan încearcă să îl formeze a primit aviz negativ, cu 16 voturi pentru și 18 împotrivă. Avizul este doar consultativ, iar soarta cabinetului se decide la votul din plen. Totuși, o diferență de doar două voturi arată că numărul nu este asigurat și că social-democrații vor să transmită un semnal chiar înainte ca noua echipă să ajungă la Palatul Victoria.
După vot, Drulă nu a contestat rezultatul. A criticat însă felul în care a decurs audierea. A spus că e firesc ca un candidat să fie pus sub presiune de comisii, dar că o oră este mult prea puțin pentru un minister de talia Transporturilor. În opinia lui, audierea ar trebui să dureze două-trei ore și să urmeze modelul Congresului american, cu întrebări și răspunsuri pe rând, nu cu o listă de 25 de întrebări puse toate deodată și la care candidatul răspunde cum apucă. Numai așa, spune el, se poate vedea cine e cu adevărat omul propus. A avut și o replică pentru cei care l-au întrebat despre TAROM: potrivit lui, întrebările au venit chiar de la cei care au adus compania în starea de acum.
Drulă a condus deja ministerul și a folosit discuția ca să-și expună programul. Spune că prioritatea lui sunt servicii bune pentru cetățeni, la un preț corect. A dat și exemple din companiile aflate în subordinea ministerului. Metrorex ar avea, raportat la numărul de angajați, de trei ori mai puțini călători decât un metrou comparabil din Europa, cum e cel din Madrid. CFR Călători primește subvenții pentru fiecare tren pe care îl pune pe linie și raportează totuși pierderi de sute de milioane. Cât despre TAROM, Drulă spune că în primele patru luni ale anului, când ministerul era condus de PSD, compania a pierdut aproximativ 65 de milioane, adică aproape cât ultima tranșă de ajutor de stat.
Cea mai dură acuzație este cea de „captură a statului”. Drulă susține că banii acestor companii ajung în „aparate de partid” și la oligarhi, iar regulile guvernanței corporative au ajuns să protejeze tocmai conducerile pe care ar trebui să le țină în frâu. Mandatele de patru ani din consiliile de administrație îi fac pe cei numiți practic de neclintit. Ca exemplu, a dat cazul unui consiliu de administrație aflat în funcție care l-a dat în judecată pe ministrul Miruță ca să blocheze selecția consiliului următor. El speră ca instanța să nu le dea câștig de cauză. Din mandatul său anterior își amintește că a găsit în minister „sertare”, „cutii” și „dulapuri” pline de probleme.
Tonul spune multe despre ce va urma. Drulă nu arată ca un candidat care vrea să se împace cu PSD. Atacă direct felul în care social-democrații au administrat TAROM și celelalte companii de stat. Pentru USR, avizul negativ poate deveni un argument politic: cine se opune reformei în Transporturi le apără pe cele mai păguboase companii ale statului. Pentru Siegfried Mureșan, problema e mai concretă. Dacă PSD are nevoie de un subiect pe care să negocieze, Drulă și portofoliul Transporturilor sunt o țintă ușoară, iar votul din plen va arăta cât de solidă este de fapt majoritatea pe care se sprijină noul guvern.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original