Circulația feroviară pe cei 112 de kilometri ai Magistralei 100 dintre Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș va fi oprită complet începând cu 17 februarie 2027, pentru modernizarea liniei, iar trenurile ar putea reveni abia după 16 februarie 2032, dacă termenul de cinci ani nu este depășit. Măsura afectează direct traseul care traversează Caraș-Severin și forțează rerutarea trenurilor dintre Craiova și Timișoara sau Arad, precum și a garniturilor de marfă care folosesc zilnic ruta.
Perioada de închidere, februarie 2027 – februarie 2032, a fost comunicată de CFR SA încă din iunie. Compania preciza atunci că decizia nu produce efecte imediate asupra circulației, ci face parte din pregătirea unei lucrări majore de infrastructură. Data exactă a rezultat din Livretul pentru Mersul Trenurilor 2026-2027, consultat de Club Feroviar: de la 17 februarie 2027, trenurile dinspre Craiova spre Timișoara și Arad vor fi trimise de la Filiași pe secția 202, prin Târgu Jiu și Petroșani.
Lucrările fac parte din proiectul „Reabilitarea liniei feroviare Craiova – Drobeta-Turnu Severin – Caransebeș”, pe Coridorul Orient/Est-Mediteranean, inclus în rețeaua TEN-T și în coridorul european de marfă Rhine-Danube. Se modernizează calea ferată, electrificarea, semnalizarea și telecomunicațiile, se introduce sistemul ERTMS nivel 2 și se refac stațiile, drenajul, terasamentele, pasajele și viaductele, pentru a respecta cerințele europene de interoperabilitate.
Volumul de muncă pe cei 111,4 km vizați este mare: 62 de poduri și 259 de podețe. Pe Lotul 4 sunt prevăzute intervenții la șapte tuneluri (Moșu, Baba, Vir, Vârciorova, Bahna, Alion și Tufari). Pe Lotul 5 se reabilitează tunelul Rachitoberg, de 496 m, și se construiește tunelul Poarta I, o galerie pentru linie dublă de 1.279 m. Pe Lotul 6 sunt reabilitate tunelurile Feneș și Tâmpa, iar Poarta II și Poarta III se construiesc ca galerii pentru linie dublă.
Tocmai amploarea lucrărilor de pe loturile 4, 5 și 6 face posibil ca redeschiderea să întârzie față de termenul de 16 februarie 2032. Pe secție circulă acum patru perechi de trenuri InterRegio, dintre care trei ale CFR Călători și una a Astra Trans Carpatic, plus numeroase trenuri de marfă. Pentru călătorii din zonă, cinci ani fără tren pe acest tronson înseamnă, în practică, dependență de transportul rutier sau de ocolul prin Petroșani.
Sursă text și foto: Caon (Caraș Online) — articolul original