Dintre cele patru loturi ale modernizării magistralei feroviare Caransebeș–Timișoara–Arad, cel dintre Caransebeș și Lugoj, aflat în județul Caraș-Severin, rămâne cel mai în urmă: are un stadiu fizic de doar 15,07%, potrivit celor mai recente date ale CFR Infrastructură. La capătul opus al coridorului, Lotul 2 Lugoj–Timișoara Est a ajuns la 84,93%.
Raportarea acoperă lunile august și septembrie 2026. Față de documentul anterior, Lotul 1 a urcat de la 14,85% la 15,07%, adică numai 0,22 puncte procentuale. Pentru comparație, Lotul 2 a avansat cu 1,13 puncte (de la 83,80%), Lotul 4 Ronaț–Arad cu 0,94 puncte (de la 35,69% la 36,63%), iar Lotul 3 Timișoara Est–Ronaț cu 0,70 puncte (de la 27,31% la 28,01%). Calculat în funcție de lungimea fiecărui lot, întregul coridor se apropie de 47% execuție, cu un progres mediu de circa 0,85 puncte între cele două raportări, un ritm moderat și foarte inegal de la un șantier la altul.
Pe tronsonul dintre Caransebeș și Lugoj se lucrează la terasamente, podețe și consolidări, se montează șine, traverse și aparate de cale în Caransebeș Triaj și se intervine la instalațiile de electrificare și semnalizare. În paralel continuă cercetările arheologice pe amplasamentele identificate de-a lungul traseului, un tip de lucrări care în proiectele de infrastructură poate încetini frontul de lucru, deși sursa nu leagă explicit ritmul scăzut de ele.
Contractul, de 1,34 miliarde de lei fără TVA, a fost semnat în decembrie 2023 cu asocierea RailWorks, formată din Alstom Transport SA (lider) și Arcada Company SA, iar supervizarea este asigurată de TPF Inginerie. Proiectul prevede dublarea liniei pe 31,69 km din cei 39,56 km ai lotului, lucrări civile în patru din cele șase stații (cea mai importantă fiind Caransebeș, unde apar o clădire de mentenanță și o pasarelă edilitară), două halte de călători, modernizarea a 12 poduri și 49 de podețe, un pasaj superior la intrarea în Lugoj, pe DJ 584, și sisteme automate de semnalizare la 12 treceri la nivel cu calea ferată.
Pe tot traseul va fi implementat sistemul ERTMS (ETCS nivel 2 și GSM-R). Trenurile vor putea circula cu 120–160 km/h abia după finalizarea lucrărilor, estimată pentru trimestrul IV al anului 2028. Cu un lot la 15% și mai puțin de doi ani până la termenul estimat, diferența față de restul coridorului arată unde se va decide, probabil, respectarea calendarului.
Sursă text și foto: Caon (Caraș Online) — articolul original