AnimaWings, compania aeriană fondată în 2020 de frații Pandel, se apropie de pragul de un milion de pasageri pe an. De la începutul lui 2026 a transportat deja 700.000 de oameni, iar conducerea spune că volumele sunt aproape duble față de anul trecut. Pentru un operator cu doar câțiva ani de activitate, cifra arată că AnimaWings nu mai este un jucător de nișă. Compania începe să conteze pe piața aviatică românească, unde Wizz Air și Tarom domină de mult.
„Până în momentul de față suntem la cifre duble față de 2025”, a declarat Marius Pandel, CEO-ul companiei. El estimează că anul se va încheia tot cu dublări: dublul numărului de turiști, al rutelor și al aeronavelor. Ținta nu e însă atinsă. Mai sunt necesari 300.000 de pasageri, iar ultimele luni ale anului aduc de obicei mai puțin trafic decât vara. Asta înseamnă că succesul depinde de cât de bine se vând zborurile de toamnă și de iarnă.
Flota are acum opt aeronave, iar compania negociază aducerea încă a două. Pandel recunoaște deschis că extinderea depinde de un factor pe care nu îl poate controla: prețul petrolului. Combustibilul este una dintre cele mai mari cheltuieli ale unei companii aeriene, iar pentru un operator mic, fără puterea de negociere a marilor grupuri, fiecare scumpire se simte direct în rezultate. De aceea, conducerea are un plan pentru ambele situații. Dacă petrolul rămâne scump, AnimaWings păstrează aceleași avioane și le folosește mai intens, pe mai multe rute. Dacă prețul scade, flota va crește.
Prudența are o explicație. Piața românească a văzut în 2022 prăbușirea Blue Air, o companie care s-a extins agresiv și a rămas fără lichidități. Faptul că AnimaWings leagă ritmul creșterii de costuri, în loc să cumpere avioane doar pentru o cifră spectaculoasă, arată că managementul a învățat din acel episod. Pe de altă parte, strategia are un risc: avioanele folosite la maximum lasă puțină rezervă atunci când apar întârzieri sau defecțiuni.
Pentru pasagerii din Sibiu și din restul Transilvaniei, promisiunea de a dubla numărul rutelor e partea cea mai interesantă. Aeroporturile regionale depind de puțini operatori, iar orice companie nouă care se extinde poate aduce mai multe destinații și prețuri mai competitive. Rămâne de văzut, în lunile care vin, câte dintre noile rute vor porni din afara Bucureștiului.
Sursă text și foto: Ziarul Financiar — articolul original