Sensul spre Turda al autostrăzii A10 este închis din miercuri, 28 octombrie 2026, de la ora 20:00, între nodul Unirea (km 52+800) și nodul Turda (km 70), după ce asfaltul s-a surpat din nou la km 66+350 și una dintre benzi a fost afectată. Șoferii care merg dinspre Alba spre Cluj sunt dirijați pe DN1, prin Inoc și Unirea, și revin pe autostradă abia la Turda. Un drum de circa 30 de minute durează acum 45 de minute sau chiar o oră, iar joi, 29 octombrie 2026, în jurul orei 17:20, coloana pornea din intersecția de la Unirea și ajungea înapoi pe autostradă până la Decea.
Restricția a fost instituită de DRDP Cluj, iar până acum nu a fost anunțat niciun termen de redeschidere. Nu e prima dată când se întâmplă: pe 7 iulie același sens, pe aproximativ aceiași 17 kilometri, a fost închis după o alunecare la km 66+400, iar în octombrie 2025 DRDP Cluj intervenea tot în zona km 66, după cedarea terasamentului. O explicație limpede pentru faptul că tocmai acest sector cedează mereu nu a fost făcută publică.
Soluția aleasă de autorități e contestată. Asociația Pro Infrastructură și politicianul clujean Viorel Băltărețu cer același lucru: sensul afectat să fie închis, iar circulația mutată pe celălalt fir, câte o bandă pe sens, cu viteză limitată pe o porțiune scurtă. Pro Infrastructură vorbește de restricții pe circa 2 kilometri, în loc de aproape 20 pe DN1, iar Băltărețu spune că traficul e scos prin localități pe peste 10 kilometri, deși pe sensul opus ar fi fost nevoie de cel mult un kilometru de trecere.
CNAIR a răspuns printr-un comunicat cu cinci motive. Printre ele: coborârea vitezei de la 130 la 30 km/h pe 10 kilometri ar crea un efect de pâlnie și ar bloca autostrada la orele de vârf, utilajele grele ar produce vibrații care ar putea afecta și banda rămasă în circulație, lipsa benzii de urgență ar face ca o singură pană să oprească tot traficul, iar șoferii ar frâna brusc, ceea ce ar solicita un drum deja fragil. Șeful CNAIR, Cristian Pistol, spunea încă din vară că nu va pune șoferii să circule la câțiva metri de o alunecare activă doar pentru a câștiga câteva minute.
Argumentul siguranței are greutate, dar varianta aleasă mută riscul, nu îl elimină: traficul ajunge de pe autostradă pe un drum național cu o bandă pe sens, cu intersecții, treceri de pietoni și localități. Iar efectul de pâlnie de care se tem cei de la CNAIR s-a produs oricum, doar că pe DN1.
Pe același traseu spre Cluj, intersecția DN1 cu drumul local DL103M de la Vâlcele (km 462+950) are un istoric negru, recunoscut chiar de CNAIR prin numărul mare de accidente grave. Pe 1 august, un motociclist de 36 de ani a murit acolo. Localnicii au protestat pe 9, 16 și 23 august și cer un sens giratoriu și o trecere de pietoni cu semafor, iar consilierii locali spun că solicită giratoriul de trei ani.
Sursă text și foto: Știrile Transilvaniei — articolul original