Pe porțiunea dintre Lugoj și Timișoara Est, modernizarea căii ferate este aproape de final: lotul are un stadiu fizic general de 84,93%, cel mai ridicat dintre cele patru în care a fost împărțit proiectul Caransebeș–Timișoara–Arad. La capătul opus, spre Caransebeș, lucrurile stau mult mai la început, cu doar 15,07% la Lotul 1, Caransebeș–Lugoj, cel care ne privește cel mai direct în Caraș-Severin.
Cifrele au fost transmise de CFR Infrastructură Timișoara. Instituția face și o precizare importantă: procentele pe categorii de lucrări reprezintă stadiul unor componente distincte și nu înseamnă că întregul lot este gata în aceeași proporție. Pe Lotul 2, de pildă, terasamentele sunt făcute în proporție de 99,60%, iar suprastructura căii, adică șinele și traversele, a ajuns la 97,05%. Rămân de finalizat celelalte componente, de la poduri și pasaje la clădiri, peroane, electrificare și semnalizare, la care se lucrează în paralel.
Între Caransebeș și Lugoj, șantierul e încă în faza pregătitoare și de consolidare. Se fac terasamente, podețe și lucrări de consolidare, iar în zona Caransebeș Triaj au început montarea șinelor, a traverselor și a aparatelor de cale. Merg deja și lucrările la electrificare și semnalizare, în timp ce arheologii continuă cercetările pe amplasamentele identificate de-a lungul traseului. Astfel de cercetări pot influența ritmul unui șantier, mai ales pe un traseu lung, așa că diferența față de Lotul 2 nu se explică doar prin data de start.
Spre vest, Lotul 3, Timișoara Est–Ronaț Triaj Grupa D, e la 28,01%. Constructorii lucrează în zonele Timișoara Est, Timișoara Nord și Ronaț, la suprastructura căii ferate, terasamente, construcții civile și instalații feroviare. Lotul 4, Ronaț Triaj Grupa D–Arad, stă ceva mai bine, cu 36,63%: terasamentele sunt la 75,56%, consolidările la 65,97%, iar intervențiile la poduri, podețe și pasaje la 43,24%.
Imaginea de ansamblu e a unui proiect cu viteze foarte diferite de la un tronson la altul. Practic, calea ferată se apropie de finalizare la Timișoara, dar rămâne un șantier de început pe segmentul Caransebeș–Lugoj, iar beneficiile unei linii modernizate pe tot traseul vor depinde de recuperarea acestui decalaj.
Sursă text și foto: Buletin de Timișoara — articolul original