Echipajul avionului cargo care s-a prăbușit pe 6 septembrie la Aeroportul Internațional din Miami nu a fost avertizat de controlorii de trafic aerian despre rafalele de vânt din spate. Arată raportul preliminar al National Transportation Safety Board (NTSB), citat de NBC News. Cu patru minute înainte ca aeronava să primească autorizarea de aterizare, un controlor anunțase altui avion rafale de până la 25 mph, adică aproximativ 40 km/h, din direcția sud. Pilotii Boeing-ului 767 nu au primit această informație, deși regulamentele federale impun comunicarea direcției și vitezei vântului atunci când la aterizare există o componentă de vânt din spate. Cinci oameni au murit.
Avionul venea din Puerto Rico cu colete pentru Amazon și a atins pista mult prea repede și mult prea departe. Avea o viteză de 184 mph, circa 296 km/h, și parcursese deja aproximativ trei sferturi de milă, adică 1,2 kilometri, din lungimea pistei. A ieșit de pe pistă cu aproximativ 130 mph și a lovit echipamente ale aeroportului și o dubă în care se aflau angajați ai unei firme care curăța aeronave. Apoi a trecut prin gardul aeroportului și a izbit o mașină aflată pe un drum public. Cele cinci victime se aflau toate în dubă. Alți doi ocupanți ai dubei și șoferul mașinii au fost grav răniți. Cei doi piloți au scăpat cu răni ușoare.
Ar fi însă o concluzie grăbită să punem totul pe seama controlorilor. Vântul din spate crește viteza avionului față de sol și scurtează distanța în care acesta poate opri, iar rafalele complică și mai mult o aterizare. Totuși, raportul nu stabilește că lipsa avertizării a provocat accidentul. Un fost membru al NTSB a spus că omisiunea a contat, dar că nu ar fi fost suficientă, singură, pentru a produce tragedia. Accidentele aviatice apar de obicei dintr-un lanț de greșeli, iar în cazul acesta celelalte verigi par să fie chiar în cabină.
Înregistrările din cockpit arată un echipaj care nu a reușit să lucreze ca o echipă. Unul dintre piloți și-a avertizat în mod repetat colegul că avionul se apropia de aterizare cu viteză prea mare și a continuat să o facă și după ce roțile au atins pista. Potrivit rezumatului înregistrărilor, celălalt nu i-a răspuns verbal în mod consistent. Sistemele de bord au emis și ele mai multe alarme automate legate de viteza de coborâre și de apropierea de teren. Cei doi zburau împreună pentru prima dată chiar în ziua accidentului. Datele mai arată o ezitare la final: frânele au fost acționate, apoi eliberate în timp ce motoarele treceau la puterea necesară pentru reluarea zborului, iar apoi au fost aplicate din nou. În acel moment mai rămăseseră doar aproximativ 415 picioare de pistă, circa 127 de metri.
NTSB nu a stabilit încă o cauză, iar investigația completă ar putea dura mai mult de un an. Anchetatorii vor avea de analizat și aeronava. Avionul avea 32 de ani, fusese construit pentru pasageri și a fost transformat în avion cargo abia în 2016. Între timp, Amazon a reacționat fără să aștepte concluziile oficiale și a suspendat colaborarea cu 21 Air, compania care opera zborul. Decizia arată cât de sensibil a devenit subiectul pentru marile platforme de comerț online. Acestea se bazează tot mai mult pe transportatori mici, care zboară cu avioane vechi.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original