Geely aduce în România E2, o electrică mică de oraș care concurează direct cu hatchback-urile pe benzină de pe același segment. Versiunile anunțate costă 23.990 de euro în echiparea Max și 26.990 de euro în Ultra. Mașina nu are cum să fie cea mai ieftină electrică de pe piață. Miza ei este alta: să ofere, la prețul unei compacte clasice, mai multă autonomie și mai multe dotări decât au de obicei electricele de buget.
Pe hârtie, oferta este solidă. E2 are la bază platforma GEA a grupului chinez, cu tracțiune spate și suspensie Multi-Link. Combinația aceasta e rară în clasa mașinilor mici, unde predomină tracțiunea față și soluțiile mai simple, ca să scadă costurile. Cumpărătorul poate alege între două motoare, de 82 și de 116 CP, și două baterii LFP, de 35 și de 47 kWh. Bateria mică oferă o autonomie declarată de 252 de km. Cea mare ajunge la 345 de km în ciclul mixt și la 557 de km dacă mașina circulă doar prin oraș. Tot bateria mare acceptă încărcare rapidă de până la 80 kW. Nu e o valoare spectaculoasă, dar e suficientă pentru o mașină gândită mai degrabă pentru navete zilnice decât pentru drumuri lungi pe autostradă.
Cifra de 557 de km în oraș spune cel mai mult despre clientul vizat. E2 e făcută pentru cineva care traversează zilnic orașul și încarcă acasă sau la birou. Bateriile LFP întăresc această direcție. Sunt mai ieftine, rezistă mai bine la încărcări repetate și sunt considerate mai stabile, însă stochează mai puțină energie la aceeași greutate. Din acest motiv, autonomia reală pe drum deschis rămâne modestă.
În interior, Geely a mizat pe dotările pe care cumpărătorii le compară cel mai des în showroom. Mașina are două ecrane, de 8,8 și de 14,6 inchi, compatibilitate cu Apple CarPlay și Android Auto și peste 30 de spații de depozitare. Portbagajul are 375 de litri, la care se adaugă 70 de litri sub capotă. Pentru o mașină de oraș, volumul total e generos și o apropie de modele din clasa superioară.
Lansarea vine într-un moment în care producătorii chinezi încearcă să câștige teren în Europa, în ciuda taxelor suplimentare impuse de Uniunea Europeană pe electricele importate din China. Geely este grupul care deține Volvo și are participații în mai multe mărci europene. Are deci resursele să reziste pe o piață în care contează la fel de mult rețeaua de service, valoarea la revânzare și încrederea în marcă. Rămâne de văzut dacă cumpărătorii români, obișnuiți cu Dacia Spring ca reper pentru electricele accesibile, vor accepta să plătească mai mult pentru o mașină mai mare și mai bine echipată, dar purtând un nume încă puțin cunoscut pe piața locală.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original