Din 1 octombrie, adică peste doar două zile, camioanele de peste 3,5 tone ar trebui să plătească drumurile din România în funcție de kilometrii parcurși, prin noul sistem electronic TollRo. Problema este că sistemul nu funcționează cum trebuie. Chiar CNAIR, compania care îl administrează, recunoaște că dă erori grave și că nici nu a ieșit din faza de teste. Cu toate acestea, Guvernul condus de Ilie Bolojan refuză să amâne lansarea. Miza este una financiară: între 300 și 600 de milioane de euro din PNRR, pe care România riscă să le piardă sau să le vadă blocate dacă reforma nu intră în vigoare la termen.
Premierul nu a respins doar cererea CNAIR, care a propus Ministerului Transporturilor amânarea implementării până la 1 aprilie 2027. Potrivit informațiilor apărute public, Bolojan a cerut și Parlamentului să nu voteze proiectul de lege care ar fi amânat aplicarea sistemului. Executivul spune că astfel „protejează fondurile europene”. Pentru transportatori, consecința e cât se poate de concretă: vor fi obligați să folosească o platformă care nu merge și pot fi amendați pentru greșeli care nu le aparțin. Asociațiile din domeniu avertizează că unele firme, mai ales cele mici, pot ajunge chiar la faliment.
Taxarea după distanță nu a fost o idee apărută în ultimul moment. Ea a fost asumată ca jalon de reformă în PNRR, la capitolul tranziție verde și decarbonizarea transporturilor. Pentru astfel de jaloane, Comisia Europeană calculează penalizările după o metodologie fixă, iar sumele sunt mari. Calendarul prevedea ca infrastructura tehnică să fie gata până la 31 august 2026, de aici și data de 1 octombrie pentru pornirea sistemului. Pe parcurs au apărut însă atât probleme tehnice, cât și legislative. Guvernul nu le mai poate rezolva în timp util, dar nici nu vrea să riște o discuție cu Bruxelles-ul.
Situația seamănă cu disputa recentă despre Legea salarizării, în care tot banii din PNRR au fost argumentul decisiv. Presiunea termenelor europene ajunge să conteze mai mult decât felul în care funcționează lucrurile în realitate. Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) și Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) cer amânarea încă de la începutul lui septembrie. Ele susțin că angajamentele asumate față de Comisie nu exclud o amânare atunci când există probleme tehnice dovedite. Mai spun că motivele lor ar fi acceptate la Bruxelles, dacă Guvernul le-ar prezenta acolo. Executivul, în schimb, pare să considere că orice întârziere e o pierdere sigură, oricât de bine ar fi justificată.
Soluția depinde acum de Parlament, care ar trebui să voteze de urgență modificarea legii. Timpul e însă foarte scurt. Chiar dacă legea trece, rămâne un obstacol: președintele poate refuza promulgarea, iar în acest caz sistemul ar porni oricum la 1 octombrie. Dacă nu se schimbă nimic până atunci, prețul îl vor plăti mai întâi transportatorii. Apoi, prin costurile mai mari ale transportului de marfă, îl vor resimți și consumatorii.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original