Pe secțiunea Margina–Holdea a autostrăzii A1 Lugoj–Deva, ultima piesă lipsă din legătura rutieră dintre Boița, lângă Sibiu, și Nădlac, lucrările merg în paralel pe mai multe fronturi: tuneluri, structuri, instalații și iluminat, iar pe sectorul D, în zona Margina, constructorii au început să așterne stratul de bază al drumului. Informațiile au fost prezentate de DRDP Timișoara și preluate de Economica.net, într-o știre publicată miercuri, 11 noiembrie 2026.
Cea mai spectaculoasă parte a șantierului rămân tunelurile, care au fost străpunse în totalitate. În galeriile tunelului lung se lucrează acum la armarea, cofrarea și betonarea radierului, apoi la hidroizolație și la armarea și betonarea cămășuielii finale, adică învelișul definitiv al galeriei. Pentru săpare se folosește noua metodă austriacă, NATM. În zona mediană, acolo unde lucrările sunt mai avansate, au fost deja montați stâlpii de iluminat prevăzuți în proiect.
Tunelul 2 Margina–Holdea, cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România, a precizat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. Tot el estimează că în prima jumătate a anului viitor se va putea circula neîntrerupt, pe autostradă, de la Boița la Nădlac, pe peste 360 km.
Lucrările sunt executate de asocierea româno-bosniacă UMB GRUP & Euro-Asfalt, iar contractul pentru secțiunea lipsă din A1 Lugoj–Deva are o valoare de 1,82 miliarde lei, fără TVA. Pentru șoferii din Transilvania, inclusiv din județul Sibiu, finalizarea tronsonului ar însemna, în sfârșit, un traseu continuu spre vest, fără ocolurile prin Munții Poiana Ruscă. Termenul rămâne totuși o estimare, iar un șantier cu tuneluri, unde urmează încă finisaje, instalații și probe, poate aduce întârzieri.
Sursă text și foto: Ora de Mediaș — articolul original