Cu doar câteva zile înainte de 1 octombrie, când taxarea camioanelor în funcție de distanță prin TollRo ar trebui să înlocuiască rovinieta, AUR acuză Guvernul Bolojan că pornește un sistem care nu funcționează încă. Transportatorii ar urma să plătească de câteva ori mai mult decât acum. Potrivit partidului, sancțiunile sunt pregătite, însă infrastructura care ar trebui să calculeze corect tariful nu este. Argumentul cel mai greu nu vine de la opoziție, ci chiar de la CNAIR. Compania de drumuri a cerut personal suplimentar încă din martie, iar pe 7 septembrie a solicitat amânarea aplicării până la 1 aprilie 2027.
Diferența de cost e mare. Pentru un camion Euro VI de peste 12 tone care parcurge 100.000 de kilometri pe an, AUR estimează o factură între 24.000 și 62.000 de lei. Astăzi, rovinieta anuală pentru categoria F (minimum 4 axe, cel puțin 12 tone) costă în jur de 7.500 de lei. În funcție de cât de mult circulă camionul pe drumuri naționale, drumuri expres sau autostrăzi, plata poate fi de trei ori mai mare sau chiar de peste opt ori. Riscul apare și la amenzi. După calculele partidului, acestea pot ajunge de zece până la douăzeci de ori mai mari. Atunci când distanța parcursă nu poate fi stabilită, sancțiunea este de 5.000 de lei, la care se adaugă un tarif compensatoriu de 2.000 de lei. Cu un sistem pe care propriul administrator îl consideră nepregătit, erorile tehnice ar putea ajunge să fie plătite de șoferi.
Scumpirea nu rămâne însă doar în curtea firmelor de transport. Transportatorii suportă deja creșterea prețului la carburanți, așa că e greu de crezut că vor absorbi singuri o taxă de câteva ori mai mare. Costul va trece, cel mai probabil, în prețul materialelor de construcții, al alimentelor și al bunurilor de consum. Contează și cine încasează banii: jumătate din veniturile din rovinietă și din TollRo merg la bugetul de stat. Asta explică de ce Executivul, prins în efortul de reducere a deficitului, nu grăbește amânarea. Tot de aici vine și cererea AUR ca banii colectați să fie folosiți pentru drumuri.
Mai rămâne nelămurită situația transportatorilor ucraineni. Aceștia plătesc acum rovinieta și, conform documentului invocat de AUR, ar urma să plătească și TollRo. Totuși, acordul româno-ucrainean din 1996 prevede scutirea reciprocă de taxe de drum. Partidul cere Ministerului Transporturilor, Ministerului de Externe și CNAIR să clarifice regimul aplicabil înainte de 1 octombrie, pentru ca firmele românești să nu ajungă dezavantajate de o aplicare inegală a regulilor.
Soluția principală propusă de AUR este amânarea TollRo până la 1 aprilie 2027, cu păstrarea rovinietei până la recepția sistemului. Dacă Guvernul menține termenul, partidul cere ca erorile nefrauduloase, fie de aplicație, de semnal sau de sistem, să nu fie sancționate până la aceeași dată. Tot în acest caz, termenul de plată ar trebui să fie de 15 zile în loc de 72 de ore. Pe listă mai apar publicarea neconformităților și a contractului de implementare, motorina profesională permanentă din 2027, reevaluarea tarifelor după șase luni și controale egale pentru toate flotele, inclusiv la frontiera externă. AUR precizează că nu contestă principiul taxării după distanță, ci modul în care a fost pregătită aplicarea lui. Guvernul are la dispoziție doar câteva zile ca să decidă dacă ține termenul sau acceptă amânarea cerută de propria companie de drumuri.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original