Șeful Volkswagen, Oliver Blume, a cerut Europei să reacționeze în fața expansiunii producătorilor chinezi, chiar înaintea Salonului Auto de la Paris, unde aproximativ 40% dintre mărcile prezente vin din China. Avertismentul, făcut public în jurul datei de sâmbătă, 17 octombrie 2026, vine pe fondul unei schimbări rapide a pieței: în prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au ajuns la 25% din vânzările europene de hibride plug-in, de la doar 2% în 2024.
„Viitorul nostru nu este decis”, a spus directorul celui mai mare constructor auto european, care consideră că industria continentului mai poate recupera terenul pierdut. Blume a cerut măsuri pentru încurajarea producției europene, politici climatice mai flexibile și costuri mai mici la energie. Totodată, a făcut apel la cooperare între Franța și Germania: „Atunci când a contat, am găsit soluții împreună. Avem din nou nevoie de acest lucru”.
Cifrele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată cât de repede s-a mișcat piața. La hibridele convenționale, cota chinezilor a urcat de la 2% la 14% în același interval. Explicația ține și de politica comercială a Uniunii: după ce Bruxellesul a introdus taxe suplimentare pentru mașinile electrice fabricate în China, companii precum BYD și-au extins rapid oferta de hibride, care nu fuseseră vizate de aceleași măsuri. În plus, dificultățile pieței interne chineze îi împing pe producători spre export, iar în Europa pot obține marje de profit mai mari.
Pentru a reduce presiunea, Bruxellesul și Beijingul au ajuns la un acord preliminar privind limitarea exporturilor chineze de hibride către UE. Potrivit Financial Times, China ar accepta ca, în următorii patru ani, livrările să nu depășească jumătate din volumele estimate anterior de autoritățile europene. Mecanismul ar presupune cote de import, iar depășirea lor ar putea atrage taxe suplimentare. Blume a salutat progresul, dar a spus că nu ajunge: cei care vând în Europa ar trebui să concureze în condiții comparabile și să creeze aici locuri de muncă și valoare economică.
Mai greu de rezolvat pare însă dosarul intern. Franța și Germania nu au ajuns la o poziție comună asupra conceptului „Made in Europe”, pe baza căruia ar urma să fie acordate stimulente producătorilor care fabrică pe continent. Parisul vrea ca avantajele să fie rezervate strict producției din cele 27 de state membre, iar ministrul francez al Industriei, Sébastien Martin, a reafirmat această poziție. O definiție mai largă ar include și Regatul Unit, Turcia, Japonia sau Coreea de Sud, unde constructorii europeni, inclusiv cei germani, au fabrici și lanțuri importante de aprovizionare. Diferența de abordare explică de ce apelul lui Blume la unitate franco-germană sună aproape ca un avertisment adresat propriilor aliați.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original