Grupul Volkswagen cheamă în service aproximativ patru milioane de autoturisme din cauza unui șurub din sistemul de direcție care poate rugini și, în timp, se poate rupe. Campania cuprinde mai multe mărci ale grupului, de la Golf și Tiguan până la Audi Q3 și modele Skoda și Seat. Vine într-un moment prost pentru constructorul german, care și-a redus estimările de profit în urmă cu doar câteva zile.
Volkswagen spune că retragerea este o măsură de precauție. Șurubul nu cedează brusc, însă o coroziune lăsată netratată ar putea afecta în timp funcționarea direcției, iar pe o componentă de siguranță de acest tip constructorii nu își permit să aștepte. Intervenția este simplă: piesa originală este înlocuită cu una mai rezistentă la coroziune, iar operațiunea durează sub o oră. Ca în orice campanie de rechemare, clientul nu plătește nimic.
Conform Autorității federale germane pentru transport rutier (KBA), campania include circa 2,16 milioane de mașini Volkswagen: anumite exemplare Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran și Caddy produse între septembrie 2013 și iulie 2024. Aproape 900.000 dintre ele sunt înmatriculate în Germania. De la Audi sunt vizate aproape 700.000 de SUV-uri Q3 fabricate între octombrie 2017 și mai 2024, iar în Germania circulă 58.555 dintre acestea. Handelsblatt scrie că lista mai cuprinde peste un milion de mașini Skoda și 200.000 de mașini Seat. Seat a confirmat cifra, iar datele KBA indică modelele Ateca și Tarraco. Skoda nu a precizat încă ce modele sunt afectate și nu a răspuns imediat solicitărilor presei.
Defectul era deja cunoscut. În Canada și Statele Unite, autoritățile anunțaseră mai devreme rechemări pentru unele Volkswagen Tiguan și Atlas, precum și pentru Audi Q3, din același motiv. Faptul că problema ajunge abia acum, la scară mare, pe piața europeană arată că nu era un caz izolat. Arată și că grupul a preferat în cele din urmă să rezolve problema dintr-o singură mișcare, ca să nu mai fie nevoit să anunțe rechemări țară cu țară.
Volkswagen nu a spus cât o va costa campania. Chiar dacă fiecare intervenție e scurtă, costurile se adună la patru milioane de mașini: piese, manoperă, logistică. Toate acestea se adaugă unui program de restructurare care costă deja mult. Nota de plată va fi însă, cel mai probabil, departe de cea lăsată de Dieselgate. Scandalul a izbucnit în 2015, când grupul a recunoscut că a manipulat testele de emisii la motoarele diesel, și l-a costat peste 28 de miliarde de euro. Mai greu de estimat este efectul asupra imaginii. Pentru un constructor aflat deja sub presiune, fiecare rechemare de asemenea proporții alimentează îndoielile legate de calitate.
În România nu se știe încă, oficial, câte dintre mașinile vizate sunt înmatriculate. Totuși, Golf, Tiguan și modelele Skoda se numără de ani buni printre cele mai des întâlnite pe drumurile de la noi, așa că e de așteptat ca mulți șoferi români să fie afectați. De obicei, proprietarii sunt anunțați prin scrisoare sau telefonic de importator ori de reprezentanța mărcii și sunt invitați să facă o programare la un service autorizat. Cine nu vrea să aștepte poate întreba la orice service autorizat al mărcii dacă mașina lui intră în campanie, pe baza seriei de șasiu (VIN) din certificatul de înmatriculare.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original