Deputatul USR de Timiș Cătălin Drulă acuză că nodul rutier dintre DN69A și autostrada A1, de la Sânandrei, deschis anul trecut, a fost proiectat prea mare, prea scump și periculos pentru șoferi. Potrivit lui, nodul Timișoara Nord are un diametru de circa 700 de metri și ocupă 58 de hectare, iar 40 de hectare de teren agricol au rămas neutilizate în interiorul buclei. Parlamentarul a publicat și o simulare video în care compară soluția executată cu un nod obișnuit.
Miezul criticii vizează viteza de proiectare. Drulă spune că, din caietul de sarcini, toate bretelele au fost gândite pentru 80 km/h, fără deosebire între cele directe și bucla de întoarcere. „Nicio țară normală nu face bucle de 80 km/h. Nu pentru că n-ar avea bani. Pentru că e o idee proastă”, a declarat el. Raza curbei crește cu pătratul vitezei, iar lungimea buclei crește odată cu raza. Așa se explică, în calculele deputatului, o buclă de șapte ori mai lungă decât una proiectată pentru 40 km/h: 69 de secunde petrecute în viraj, față de 20 în varianta compactă. Ca termen de comparație, el indică nodul dintre autostrada A4 și centura Vienei, în zona Schwechat, care ocupă doar opt hectare.
Pe lângă teren, Drulă scoate în față costul ocolului. După traversarea pasajului peste autostradă, șoferii mai au de parcurs aproximativ doi kilometri până la intrarea pe A1 spre Arad, deși aceasta se află la circa 330 de metri în spatele pasajului. La un trafic estimat de 5.000 de mașini pe zi, deputatul calculează 3,6 milioane de kilometri în plus pe an, circa un milion de euro cheltuiți de șoferi pe carburant și timp pierdut și 1.000 de tone de CO2. Cei 1,6 kilometri de bretele suplimentare ar adăuga, tot după estimările lui, între 1,5 și 2 milioane de euro la costurile de întreținere pe 30 de ani. Cifrele aparțin deputatului și nu au fost confirmate de administratorul drumului.
Cea mai gravă problemă, spune Drulă, este siguranța. Pe bucla de 1,6 kilometri traficul circulă în ambele sensuri, cu câte o bandă pe sens, iar separarea se face doar prin marcaj, nu prin parapet de beton ca pe restul traseului. „O ruletă rusească a siguranței rutiere”, a numit-o deputatul, care a descris un scenariu de coliziune frontală pe ceață, între un TIR și un autoturism. „Între oglinda TIR-ului și oglinda ta: 90 de centimetri. O privire la telefon, o groapă, și cei 90 de centimetri dispar într-o secundă”, a avertizat el.
Disputa privește o investiție de pe una dintre cele mai circulate axe din județul Timiș, iar miza depășește acest nod: dacă un caiet de sarcini cu viteză unică de proiectare mai e repetat și la alte lucrări, costurile în teren, bani și siguranță se vor multiplica. Sursa nu cuprinde propunerile concrete ale deputatului pentru viitor, iar o reacție a constructorului sau a autorităților nu apare în material.
Sursă text și foto: Buletin de Timișoara — articolul original