Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. HealthyLife InspiRO Life FERMA DUTTON pe SkyShowtime Flexibilitatea, noul ritm al muncii Travel Sportz Fashion Timp liber ENTR Evenimente G4Debate Orașul meu Green News COHERO4EU Ochii pe rețele Tech Trends Showcase Apă și Energie Investiții la bursa WizzTravel Feed Your Brain Beach Please! Sweet Movie Mercedes-Benz (e)Sprinter: succesul afacerii mele!
4Mind Sport 2024 Home » Anchete » VIDEO | De ce trebuie salvat Șantierul Mangalia, aflat în faliment? Dimensiunea strategică, printre motivele furnizate de ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău (Frontier Defense) VIDEO | De ce trebuie salvat Șantierul Mangalia, aflat în faliment? Dimensiunea strategică, printre motivele furnizate de ministrul interimar al Economiei, Irineu Darău (Frontier Defense) 30 iul.
2026 Adrian Popa • Anchete –> SHARE: WhatsApp icon Sursa foto: Captură din video (YouTube / DCMedia Travels) Adaugă-ne ca sursă preferată Urmărește-ne in Discover Ascultă articolul Șantierul Naval 2 Mai Mangalia , trebuie salvat deoarece are o dimensiune strategică unică în regiune, o forță de muncă valoroasă și o tradiție veche, potrivit ministrului interimar al Economiei, Irineu Darău . „Eu cred că sunt mai multe motive. Forța de muncă și tradiția”, a afirmat reprezentantul Guvernului la podcastul „Frontier Defense” (Ep.
15) , găzduit de G4Media . Totodată, contează „dimensiunea strategică unică” a șantierului în regiune, potrivit invitatului. „Să ai cel mai mare șantier naval din Europa de Est, eu zic că este un mare avantaj în contextul de acum, să poți construi nave mari”, a mai spus Darău.
„Deci nu cred că putem arunca așa ceva la gunoi”, a adăugat el. Un alt motiv este, potrivit ministrului interimar, existența unor echipamente valoroase la șantierul aflat în faliment care pot gestiona nave de mari dimensiuni și greutăți foarte mari. „Eu cred că nu putem arunca pe apa sâmbetei așa ceva și este o oportunitate pentru România să fie în liga mare a construcțiilor de nave”, a punctat Darău.
Ministerul Economiei impune ca proiectele majore de achiziții militare – precum cele patru nave de patrulare din fonduri europene SAFE, contract câștigat de Rheinmetall – să fie executate strict pe teritoriul României, potrivit lui Darău. „Concret pe cazul celor patru nave și Rheinmetall, da, ei, pentru ca acest proiect să se materializeze, pentru ca banii să se obțină și acele patru nave să fie practic cumpărate de Armată, trebuie să fie produse în România, la Mangalia. Aceasta este partea de acord de cooperare”, a afirmat Irineu Darău, la „ Frontier Defense ”.
Totuși, la prima licitație pentru vânzarea activelor șantierului, din 29 iunie, nu s-a prezentat nicio companie. Motivul principal a fost prețul de pornire considerat foarte ridicat. Creditorii au decis scoaterea la vânzare la valoarea de piață de aproximativ 184 de milioane de euro (fără TVA), deși valoarea de lichidare evaluată a activelor este de aproximativ 84 – 87 de milioane de euro.
Darău spune că ministerul pe care îl conduce nu are pârghii pentru a influența situația. „Ce înseamnă falimentul? Este, de fapt, un proces și judiciar, și comercial, care se desfășoară într-un fel anume.
Nu mai gestionează statul compania, deși e acționar acolo; o gestionează un administrator judiciar. Există creditori. Acolo, o specificitate este că peste 95% din datorie — deci din masa credală — o are Damen.
Și atunci, de fapt, dacă vreți, pașii — inclusiv acele licitații — sunt hotărâți, să spun pe scurt, pe înțelesul tuturor, undeva între administratorul judiciar, creditori și judecător, care admite sau nu admite niște lucruri”, a explicat Darău.