Cel puțin 68 de oameni au murit miercuri, 28 octombrie 2026, la ora locală 08:53, când un tren AVE al Renfe a lovit din spate un tren Iryo oprit pe aceeași cale, lângă localitatea Urda, din provincia Toledo, pe linia de mare viteză Madrid–Sevilla. Zeci de persoane sunt rănite, iar bilanțul ar putea crește, pentru că recuperarea victimelor din vagoanele distruse rămâne dificilă, au anunțat autoritățile spaniole.
Cum a ajuns un tren lansat cu peste 200 km/h în coada altuia, imobilizat? Răspunsul începe cu o analiză publicată joi de El País, bazată pe datele de circulație, pe informațiile Ministerului Transporturilor și pe regulamentele feroviare. Ziarul identifică trei probleme succesive: defectarea sistemului automat de siguranță, autorizarea circulației la viteză normală și imposibilitatea repornirii trenului din față. Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a confirmat că o defecțiune informatică a întrerupt transmisia sistemului LZB și a oprit automat mai multe trenuri.
Cronologia reconstituită arată că Iryo 6076 a plecat din Madrid-Atocha la 07:54, cu 147 de pasageri, iar AVE 02080 a pornit zece minute mai târziu, la 08:04, cu 397 de pasageri. Pe la 08:30, LZB a cedat pe un tronson de circa 63 de kilometri, iar cel puțin șase trenuri s-au oprit automat. Iryo staționa lângă Urda, iar AVE lângă Mora, la aproximativ 25 de kilometri în spate.
La 08:36, centrul de control al administratorului Adif din gara Atocha a autorizat AVE să reia circulația în regim normal, fără restricțiile stricte de viteză care ar fi trebuit aplicate. Aceeași autorizație a primit-o, la 08:41, și trenul Iryo din față, dar acesta nu a putut porni, deoarece sistemul lui de siguranță nu a putut fi repornit. La 08:48, mecanicul a anunțat din nou centrul de control că trenul rămâne blocat, iar AVE se apropia deja cu viteză mare. Cinci minute mai târziu s-a produs impactul. Viteza exactă din momentul coliziunii trebuie stabilită de anchetatori.
LZB supraveghează viteza și distanța dintre trenuri și intervine automat când circulația devine nesigură. Este folosit pe axa Madrid–Sevilla încă din anii 90, în timp ce alte linii de mare viteză din Spania au trecut la sistemul european ERTMS, mai modern. Când un tren trebuie să depășească un semnal de oprire pe un sector ocupat, regulamentele citate de El País cer ca mișcarea să fie autorizată în regim de mers la vedere, astfel încât mecanicul să poată opri. Întrebarea la care vor trebui să răspundă anchetatorii este de ce nu s-a întâmplat asta în cazul AVE.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original