Podul peste Prut de la Ungheni, prima legătură rutieră cu patru benzi dintre România și Republica Moldova, nu va fi gata înainte de decembrie 2027. Termenul a fost anunțat de CNAIR, deși lucrările au început la finalul lunii aprilie 2025 cu o durată contractuală inițială de 18 luni. Compania nu a explicat de ce s-a ajuns la o derogare de aproximativ un an.
Întârzierea contează mai mult decât la alte proiecte de infrastructură, pentru că podul are rol strategic pentru Uniunea Europeană. Comisia Europeană a aprobat pentru el o finanțare nerambursabilă de 16,5 milioane de euro, iar obiectivul este inclus în Pachetul de Mobilitate Militară (CEF-T-2022-MILMOB), prin care rețeaua rutieră TEN-T este adaptată pentru utilizare duală, civilă și de apărare. Noul pod va avea 13 metri lățime în Etapa I, la care se adaugă 11,25 metri în Etapa II.
Chiar și după finalizare, construcția nu va putea fi dată în circulație de una singură. Asociația de infrastructură WatchRoad Moldova, care a publicat în ultimele zile imagini cu podul filmate din dronă, atrage atenția că lipsesc punctul de trecere a frontierei și drumurile de acces.
Tot în zona Ungheni, piesa care ar trebui să alimenteze podul cu trafic stă și ea pe loc. În august, Curtea de Apel București a suspendat contractul de 4,7 miliarde de lei pentru ultimul tronson al Autostrăzii Unirii, la o lună după ce CNAIR îl semnase cu asocierea italiană ITINERA – Saipem – ICM. Tronsonul 4, între DN24 (Iași) și podul de la Ungheni, măsoară 15,5 kilometri pe teritoriul României, la care se adaugă 4,7 kilometri construiți în Republica Moldova, până la centura orașului. Segmentul din Moldova costă 64 de milioane de euro, bani suportați integral de România din fondurile SAFE. Contractul prevede 46 de luni, din care 10 pentru proiectare și 36 pentru execuție.
Termenul oficial pentru întreaga Autostradă A8 (Târgu Neamț – Iași – Ungheni) rămâne 31 decembrie 2030. La sfârșitul lunii septembrie, unele tronsoane erau în execuție, altele în proiectare, iar pentru restul se pregătea intrarea utilajelor pe teren. Cu suspendarea de la ultimul tronson și cu podul întârziat, un pod gata în 2027 ar putea rămâne o vreme fără drum la capete.
Un alt punct de legătură între cele două țări, podul de la Sculeni, urmează să fie modernizat. Proiectul a primit în vara acestui an acordul de mediu și vizează reabilitarea structurii construite în 1964. Expertizele au găsit infiltrații, degradări ale betonului, armături corodate, rosturi deteriorate, parapete afectate și elemente cu uzură ridicată, iar în albie, depuneri masive de vegetație și arbori crescuți pe maluri. Lucrările sunt estimate la aproximativ 42 de luni.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original