Trenul internațional Dacia, pe ruta București Nord – Wien Westbahnhof, a făcut aproximativ zece ore pe cei 128 de kilometri dintre Brașov și Sighișoara, deși în mod normal parcurge distanța în trei ore și 28 de minute. Incidentul s-a petrecut vineri seara, 23 octombrie 2026, iar la sosirea în Sighișoara garnitura acumulase o întârziere de 379 de minute, adică peste șase ore. Pentru pasagerii care mergeau spre Transilvania și mai departe spre Austria, drumul obișnuit s-a transformat într-o noapte pierdută pe calea ferată.
Potrivit datelor publicate de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA, preluate de BizBrasov.ro, mecanicul trenului IRN 346, aparținând CFR Călători, a semnalat la ora 19:57 ruperea pantografului în zona kilometrului 201+000, între stațiile Feldioara și Apața. Cauza indicată este o flexare a liniei de contact, adică a firului de la care locomotiva își ia curentul. Deranjamentul a fost remediat abia în cursul nopții.
Situația a fost agravată de un detaliu de infrastructură: pe sectorul respectiv circulația se făcea pe un singur fir, celălalt fiind închis permanent. Când se defectează tocmai linia rămasă în funcțiune, nu există variantă de ocolire, iar trenurile așteaptă la rând, ceea ce explică în parte de ce o pană locală s-a transformat într-o întârziere de zeci de ori mai mare decât durata intervenției propriu-zise.
Cazul readuce în discuție starea magistralei feroviare care leagă Brașovul de Transilvania, parte din coridorul pe care circulă și trenurile spre vestul Europei. Pentru clujenii care folosesc aceleași trasee, dar și pentru cei care conectează Clujul la capitală sau la Viena prin Sighișoara, episoadele de acest fel rămân un argument greu în fața celor care ar alege trenul în locul mașinii. Sursele citate nu menționează dacă pasagerii au primit compensații sau transport alternativ.
Sursă text și foto: Știri de Cluj — articolul original