Bruxelles-ul condiționează accesul Marii Britanii la viitoarele reguli „Made in Europe” de o aliniere mai strânsă la politica comercială a Uniunii. Cea mai concretă cerere vizează tarifele pentru automobilele chinezești, pe care Londra ar trebui să le ridice la nivelul celor europene. Miza e mare pentru britanici, a căror industrie auto depinde de lanțurile de aprovizionare de pe continent. Pentru UE, problema e o posibilă „ușă din spate” prin care produsele din China ar putea ocoli barierele vamale europene.
Informațiile vin de la Financial Times, citat de Reuters, care precizează că nu le-a putut verifica independent. Potrivit publicației britanice, oficialii europeni văd soluția într-o apropiere a Londrei de regulile comerciale ale blocului. O sursă apropiată de negocieri a mers mai departe: o uniune vamală între Marea Britanie și UE ar rezolva cea mai mare parte a dificultăților legate de noul cadru. Ideea e sensibilă politic la Londra, pentru că ar însemna, practic, renunțarea la o politică tarifară independentă, unul dintre argumentele centrale ale Brexitului.
Temerea Bruxelles-ului e ușor de înțeles. Dacă Marea Britanie aplică taxe mai mici decât UE mașinilor și componentelor chinezești, mărfurile respective pot intra pe piața britanică și pot ajunge apoi în Uniune pe căi mai ieftine. Asta ar anula o parte din efortul european de a limita importurile din China. În discursul privind Starea Uniunii, Ursula von der Leyen a promis că Uniunea își va folosi toate instrumentele pentru a reechilibra relația comercială cu Beijingul, în condițiile unui deficit comercial pe care Comisia vrea să îl reducă.
Noile reguli europene ar urma să prioritizeze produsele și componentele fabricate în UE în sectoare considerate strategice: industria auto, energia și tehnologiile curate. La mașinile electrice cumpărate prin achiziții publice, propunerea cere, potrivit Reuters, ca o parte importantă a componentelor să fie produsă în Uniune. Pentru constructorii britanici, prevederea poate deveni o problemă serioasă. Multe piese traversează de mai multe ori Canalul Mânecii înainte ca un vehicul să fie asamblat și vândut, iar excluderea din categoria „Made in Europe” ar putea scoate producția britanică din licitații și contracte pe continent.
Premierul Andy Burnham a cerut în această săptămână ca Marea Britanie să fie tratată drept „partener de încredere” în noul cadru. Argumentul lui e că industriile britanică și europeană sunt atât de legate încât regulile nu pot lovi o parte fără să o afecteze și pe cealaltă. Financial Times a scris anterior că Burnham urma să discute subiectul direct cu von der Leyen. Comisia Europeană și Ministerul britanic de Externe nu au răspuns imediat solicitărilor de comentarii.
Cum va arăta un compromis e încă neclar. Bruxelles-ul are acum un instrument de presiune: accesul la achizițiile publice europene. Londra trebuie să aleagă între protejarea propriei industrii auto și păstrarea autonomiei comerciale față de China. Oricare ar fi decizia, ea va conta pentru relația post-Brexit dintre cele două părți mai mult decât o simplă ajustare de tarife.
Sursă text și foto: Mediafax — articolul original