Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. HealthyLife InspiRO Life Flexibilitatea, noul ritm al muncii Travel Sportz Fashion Timp liber ENTR Evenimente G4Debate Orașul meu Green News COHERO4EU Ochii pe rețele Tech Trends Showcase FERMA DUTTON pe SkyShowtime Apă și Energie Investiții la bursa WizzTravel Feed Your Brain Beach Please! Sweet Movie Mercedes-Benz (e)Sprinter: succesul afacerii mele!
4Mind Sport 2024 Home » Articole » Traficul fluvial din Europa se desfăşoară cu dificultate din cauza secetei Traficul fluvial din Europa se desfăşoară cu dificultate din cauza secetei 20 aug. 2026 Rareș Constantin • Articole –> SHARE: WhatsApp icon Vaporul pe Dunăre FOTO Dan Eftimie Adaugă-ne ca sursă preferată Urmărește-ne in Discover Ascultă articolul Nivelurile excepţional de scăzute ale râurilor europene, afectate de secetă şi de valurile de căldură record de la începutul verii, au pus în dificultate transportul fluvial în ultimele săptămâni, pe fondul îngrijorărilor de penurie şi creştere a costurilor, informează agenția de știri AFP, citată de Agerpres. Deşi situaţia din Franţa şi Belgia pare aproape normală, ea este critică în Germania, în special pe Rin, inima sistemului fluvial european.
„Situaţia este fără precedent. Majoritatea porturilor fluviale de-a lungul Rinului nu mai sunt accesibile cu barja”, a declarat miercuri gigantul danez al transportului maritim Maersk. „La Kaub, principalul punct de trecere a Rinului, indicatorul de referinţă a scăzut la aproximativ 6 centimetri pe 14 august, sub recordul anterior de 25 de centimetri înregistrat în 2018”, subliniază Asociaţia Europeană pentru Expediţii, Transport, Logistică şi Servicii Vamale (CLECAT).
Seceta din 2026 a început mult mai devreme decât episoadele din 2003, 2018 sau 2022. Efectele se resimt până la Rotterdam, un port important din Olanda, iar condiţiile sunt „severe pe anumite secţiuni ale Dunării, în special în Serbia, Ungaria şi România”, adaugă CLECAT. Pentru operatorii logistici, provocarea este de a jongla cu transportul feroviar şi rutier de marfă pentru a atenua presiunea.
Însă capacităţile de transport feroviar şi rutier sunt limitate. O singură barjă necesită „între 100 şi 200 de camioane”, estimează Jean-Laurent Kistler, şeful departamentului de dezvoltare de la VNF Strasbourg. Situaţia dificilă afectează în special produsele transportate în vrac, care sunt dificil de transferat în containere: substanţe chimice, hidrocarburi, materiale de construcţii şi cereale.
O penurie de combustibil a început să afecteze Alsacia în jurul datei de 15 august. Ca răspuns, prefectura a autorizat în mod excepţional ca cisternele să opereze duminica în regiunea Grand Est. O relaxare similară a reglementărilor privind transportul rutier a fost implementată în Germania, unde „multe industrii, în special companii chimice, sunt situate de-a lungul Rinului”, explică Alexandre Charpentier, partener şi specialist în transporturi la Roland Berger.
Unele companii au anunţat deja întreruperi ale lanţului de aprovizionare. Pentru moment însă, principalii actori intervievaţi nu vorbesc de vreun risc de penurie, ci mai degrabă „întârzieri şi costuri suplimentare”. „Navele trebuie să navigheze cu încărcături mai mici decât de obicei pentru a-şi reduce pescajul.
Cu costurile fixe care rămân aceleaşi, acest lucru duce la costuri unitare suplimentare foarte semnificative”, concluzionează Alexandre Charpentier. Încărcarea cu marfă a navelor de pe Rin a scăzut de la o medie de 1. 500 de tone, până la 400 de tone în august, potrivit VNF Strasbourg.
Aceste costuri suplimentare sunt transferate de operatorii care aplică „suprataxe pentru nivel scăzut de apă”, care sunt crescute treptat în funcţie de nivelul apei.