Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată CNAIR/ Pentru autoturisme și pentru vehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de cel mult 3,5 tone, rovinieta rămâne obligatorie, însă modul de calcul se schimbă Șoferii români intră într-o nouă etapă a sistemului de taxare rutieră. De la 1 octombrie 2026, taxa de pod de la Fetești-Cernavodă și celelalte peaje reglementate de vechiul sistem dispar, în timp ce rovinieta va fi calculată după reguli noi, iar pentru camioanele de peste 3,5 tone va fi introdusă taxa în funcție de distanța parcursă.
Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România schimbă fundamental modul în care sunt percepute taxele pentru utilizarea infrastructurii rutiere. După mai multe prorogări ale termenelor, calendarul oficial prevede că aplicarea efectivă a noilor tarife pentru rovinietă și TollRo începe la 1 octombrie 2026.
Există însă o diferență importantă între implementarea tehnică și momentul în care șoferii și transportatorii vor plăti noile tarife. 31 august 2026 a fost termenul pentru implementarea Sistemului de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR) și a sistemului TollRo, în timp ce aplicarea tarifelor începe la 1 octombrie. CNAIR a făcut această precizare în mod explicit, potrivit Constanta.
info . Pentru șoferii obișnuiți, una dintre cele mai vizibile schimbări este dispariția taxei de pod de la Fetești-Cernavodă. Odată cu trecerea la noul sistem este abrogat vechiul cadru legislativ reprezentat de Ordonanța Guvernului nr.
15/2002, actul care a reglementat timp de peste două decenii tariful de utilizare și tariful de trecere pe drumurile naționale. Prin urmare, vechiul sistem de peaj este eliminat, inclusiv pentru Fetești-Cernavodă, dar și pentru celelalte puncte de trecere unde se aplicau tarife în baza legislației anterioare. Legea prevede, de asemenea, reguli tranzitorii pentru rovinietele existente și pentru peajele emise, dar neutilizate.
CNAIR trebuie să restituie, la cererea scrisă a utilizatorului, contravaloarea peajelor neutilizate și partea corespunzătoare perioadei de neutilizare pentru anumite roviniete care încetează înainte de expirare. Pentru autoturisme și pentru vehiculele de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de cel mult 3,5 tone, rovinieta rămâne obligatorie, însă modul de calcul se schimbă. Potrivit Legii nr.
226/2023, tariful va ține cont de categoria vehiculului, clasa de emisii poluante EURO și durata de utilizare a rețelei de drumuri naționale. Așadar, nu mai este suficientă doar categoria vehiculului și perioada pentru care este cumpărată rovinieta. Norma de poluare devine un criteriu important în stabilirea tarifului.
Principiul noii formule este „poluatorul plătește”, iar această schimbare urmărește corelarea costurilor de utilizare a infrastructurii cu impactul vehiculului asupra mediului. Pentru șoferi, consecința practică este că diferențele dintre autoturismele cu motorizări și clase de emisii diferite se pot reflecta și în costul rovinietei. În cazul vehiculelor pentru care nu există informații privind clasa de emisii, legislația stabilește reguli specifice de încadrare.
Cea mai importantă schimbare îi vizează pe transportatorii care folosesc vehicule de marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone. Pentru acestea, rovinieta este înlocuită de TollRo, un tarif calculat în funcție de distanța parcursă pe sectoarele de drum incluse în sistem. Formula este simplă: tariful unitar este înmulțit cu numărul de kilometri parcurși.
Valoarea tarifului unitar include atât componenta aferentă utilizării infrastructurii, cât și o componentă calculată pe baza costurilor externe asociate poluării. Cu alte cuvinte, pentru transportul greu dispare modelul în care plata este privită în principal ca un tarif pentru o anumită perioadă. Costul rutier va fi legat direct de distanța parcursă.