Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. HealthyLife InspiRO Life Flexibilitatea, noul ritm al muncii Travel Sportz Fashion Timp liber ENTR Evenimente G4Debate Orașul meu Green News COHERO4EU Ochii pe rețele Tech Trends Showcase FERMA DUTTON pe SkyShowtime Apă și Energie Investiții la bursa WizzTravel Feed Your Brain Beach Please! Sweet Movie Mercedes-Benz (e)Sprinter: succesul afacerii mele!
4Mind Sport 2024 Home » Orașul meu » Iași » ReporterIS: Zeci de autobuze Euro 6 ar circula în Iași cu sistemul antipoluare dezactivat / Emisii cu 28 de tone de noxe mai mari pe an și suspiciuni de măsluire a ITP-ului ReporterIS: Zeci de autobuze Euro 6 ar circula în Iași cu sistemul antipoluare dezactivat / Emisii cu 28 de tone de noxe mai mari pe an și suspiciuni de măsluire a ITP-ului 01 sept. 2026 Augustin Majearu • Iași –> SHARE: WhatsApp icon Sursa foto: Ziarul de Iași Adaugă-ne ca sursă preferată Urmărește-ne in Discover Ascultă articolul Compania de Transport Public (CTP) Iași se află în centrul unui scandal uriaș de mediu și de legalitate, notează ReporterIS. Potrivit unei anchete de presă bazate pe sesizările mai multor angajați, conducerea CTP ar fi dispus neutralizarea sistemelor antipoluare AdBlue pe flota de circa 90 de autobuze ISUZU Euro 6, pentru a evita defecțiunile frecvente și costurile de întreținere.
În consecință, vehiculele emit de până la aproape patru ori mai mulți oxizi de azot (NOx) în aerul din oraș și trec inspecția tehnică periodică (ITP) la propria stație a companiei, în ciuda nepotrivitităților legale. Măsura ar fi fost luată după ce utilizarea unui agent AdBlue de o calitate îndoielnică a provocat cristalizarea ureei și înfundarea frecventă a injectoarelor. Defecțiunile repetate determinau computerul de bord al autobuzelor să limiteze viteza la maximum 20 km/h sau chiar să oprească vehiculele în plină cursă, blocând traficul urban.
Pentru a menține autobuzele în circulație fără consum de AdBlue și fără erori în bord, s-a intervenit direct asupra softului original al vehiculelor. Senzorii de monitorizare a noxelor (NOx) au fost anulați electronic, iar computerul de bord a fost modificat să simuleze funcționarea normală a sistemului de depoluare, deși rezervoarele de AdBlue au rămas goale, iar injectoarele au fost deconectate. Fără funcționarea sistemului de reducere catalitică (SCR), normele Euro 6 nu mai sunt respectate.
Estimările de specialitate arată că emisiile brute de oxizi de azot crește de la aproximativ 2 grame/km (cu AdBlue) la 7 grame/km (fără AdBlue). Aproximativ 27,6 tone de NOx adăugate anual în atmosferă, potrivit calculelor jurnaliștilor ieșeni. Această cantitate masivă de oxizi de azot este eliberată direct la nivelul străzii, în zone cu trafic intens, afectând grav sănătatea populației prin iritarea căilor respiratorii și agravarea afecțiunilor pulmonare.
Rămâne neclar cum au trecut aceste autobuze verificările tehnice, în condițiile în care legea interzice acordarea ITP-ului vehiculelor care au sisteme antipoluare de fabrică nefuncționale sau modificate. Inspecția tehnică a flotei se realizează chiar în stația ITP proprie a CTP. Deoarece datele privind noxele nu sunt transmise automat din echipamentele de măsurare, ci sunt introduse manual în calculator de către un angajat al companiei înainte de a fi trimise către serverul central al Registrului Auto Român (RAR), există suspiciunea că valorile au fost introduse din condei.
Conducerea CTP a refuzat solicitările presei de a testa un autobuz ales la întâmplare pe linia ITP și nu a pus la dispoziție fișele de noxe ale vehiculelor. COmpania neagă acuzațiile și susține că sesizările reprezintă o „răzbunare a unor foști angajați” sau a unor șoferi sancționați.