Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Hepta/ În timp ce Portul Constanța se dovedește a fi providențial pentru cerealele ucrainiene, el se dovedește un blestem pentru fermierii români. Ei acuză că în această perioadă camioanelor încărcate cu cereale din această țară contribuie la supraaglomerarea portului.
Sunt cozi pe kilometri întregi, iar camioanele așteaptă peste 24 de ore să descarce. În ultimii ani Portul Constanţa a devenit cel mai mare port de cereale din întreaga Europă, iar războiul din Ucraina l-a transformat într-un obiectiv strategic foarte important. În august și în primele două săptămâni din septembrie, tranzitul de mărfuri ucrainiene a acoperit aproape 10% din exportul total realizat pe aici.
În acest interval au plecat la export 320. 000 de tone de cereale, semințe oleaginoase și șroturi produse de fermierii din Ucraina, precum și 40. 000 de tone de uleiuri vegetale produse în această țară.
Aici mai trebuie să adăugăm și producțiile agricole din Republica Moldova care sunt trimise la export tot din Portul Constanța. Totuși, exporturile agricole pe Marea Neagră s-au diminuat în comparație cu alți ani, iar ele mai primesc acum o lovitură după ce Marea Neagră a fost inclusă în categoria zonelor cu risc militar ridicat. Marfa ucraineană care tranzitează Portul Constanța are ca destinații de export Algeria, Egipt sau Spania în cazul grâului, iar șroturile de floarea-soarelui și rapiță au ca destinație China, potrivit site-ului bursier agriportal.
ro. Fermierii români sunt sub presiune pentru că, pe de o parte, au de ramburasat băncilor credite, iar pe de altă parte prețurile scad. Să vândă acum sau să amâne momentul în speranța că prețurile vor mai crește este marea dilemă a momentului.
De exemplu, la floarea-soarelui prețul a scăzut în ultima săptămână cu 200 de lei pe tonă, spune Nicu Vasile, președintele Pactului Național pentru Agricultură și Dezvoltare Durabilă (PNADD) și unul dintre fermierii din județul Călărași. „Camioanele cu cereale ale fermierilor români stau în port cam 25 de ore la descărcat, pentru că au venit cerealele din Ucraina. Faptul că nu putem da drumul la marfă imediat creează probleme fermierilor noștri.
Mulți au credite și sunt nevoiți să vândă repede, dar nu sunt mereu camioane disponibile pentru că stau foarte mult timp blocate în port, așteptând să descarce. Momentul este speculat de cei care cumpără. Producțiile mari, atât de la noi, cât și din Ucraina, aglomerarea portului și preluarea greoaiei a producțiilor din cauza blocajelor și presiunea creditelor sunt un cumul de factori care duce la scăderea prețurilor.
Ni se oferă aceleași prețuri ca acum trei ani, dar inputurile s-au scumpit de peste 10 ori. Prețurile oferite acoperă cam la limită costurile, dar noi nu discutăm doar despre costurile de producție. Trebuie să discutăm și de partea de investiții, de dezvoltarea fermei, pentru că noi suntem într-o concurență globală cu ceilalți agricultori.
Pentru a fi performanți trebuie să investim în ferme, să investim în procesare. Noi avem doar 23. 000 de firme cu profil agricol fiscalizate, iar dintre acestea doar ceva mai mult de jumătate sunt bancabile și asta ne arată că avem probleme”.
Nicu Vasile, președintele PNADD și unul dintre fermierii din județul Călărași Camioane vin, preiau marfă, dar rămân foarte mult timp blocate în Portul Constanța. La un moment, nu mai sunt disponibile mijloace de transport și nu se mai cumpără nimic. Fermierii români acuză că Guvernul nu are nicio strategie pentru eliminarea acestui blocaj și ei sunt iar abandonați de autorități.
Datele arată o scădere a exporturilor prin Marea Neagră din cauza războiului și asta semnalizează că astăzi costurile logistice foarte ridicate și problemele de la Marea Neagră reprezintă principalele riscuri pentru piață. Aproape întreaga zonă a Mării Negre a fost inclusă în categoria zonelor cu risc militar ridicat.