Constructorul podului de peste Prut de la Ungheni, firma Ness Proiect Europe SRL din Ploiești, a cerut deschiderea procedurii de concordat preventiv, o încercare de a evita insolvența, chiar în perioada în care trebuia să predea lucrarea. Termenul din contract era 26 octombrie 2026, însă podul este executat doar în proporție de 56%, iar finalizarea a fost mutată pentru decembrie 2027. Contractul, de circa 151 de milioane de lei fără TVA, este cofinanțat din fonduri europene.
Cererea a fost înregistrată la Tribunalul Prahova, în dosarul nr. 4902/105/2026, iar primul termen de judecată este 5 noiembrie. Cu doar câteva zile în urmă, CNAIR publicase imagini de pe șantier și transmisese că lucrările avansează bine, dar că data din contract nu va fi respectată. Firma continuă să lucreze, însă nu sunt excluse noi întârzieri.
Situația financiară a companiei explică, în parte, demersul. Potrivit risco.ro, Ness Proiect Europe are datorii de 605 milioane de lei, la o cifră de afaceri de 561 milioane de lei și un profit net de doar 15 milioane de lei, cu 666 de angajați. Pe parcursul acestui an, mai multe firme care au de recuperat bani de la constructor au cerut chiar insolvența acestuia. Concordatul preventiv e o procedură prin care o companie în dificultate negociază cu creditorii un plan de restructurare a datoriilor, tocmai pentru a nu ajunge în insolvență. Societatea, înființată în octombrie 2010, este deținută și administrată de Mihai Florian Vaida.
Podul face parte din viitoarea autostradă Târgu Mureș – Iași – Ungheni, inclusă în rețeaua TEN-T Core, și se numără printre lucrările din planurile Uniunii Europene de creștere a mobilității militare. Execuția a început la finalul lunii aprilie 2025, cu un termen inițial de 18 luni. Contractul vizează și drumurile de legătură dintre rețelele rutiere din România și Republica Moldova.
Chiar și un pod terminat la timp ar fi rămas, deocamdată, fără utilitate practică. Asociația de infrastructură WatchRoad Moldova atrage atenția că drumurile de acces nu au început încă, nici pe partea română, nici pe cea moldovenească, iar lângă pod este planificat și un punct vamal. „Un pod finalizat fără drumuri de legătură și fără punct de trecere a frontierei nu va putea fi folosit, așa că termenul real de deschidere pentru trafic depinde de toate aceste lucrări, nu doar de structura podului”, a scris organizația.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original