Bogdan Costaş, directorul general interimar al TAROM, a fost revocat din funcţie de Consiliul de Administraţie al companiei, iar în locul său vine Cristian Anghel. Anterior, el a ocupat funcţia de director Operaţiuni Sol.
Cristian Anghel face parte din echipa TAROM din 2017 şi este licenţiat în Drept, dar are şi specializări postuniversitare în management, leadership şi managementul activităţilor antifraudă. Bogdan Costaş a avut un mandat de aproximativ şase luni la conducerea TAROM, fiind numit director general interimar începând cu 15 ianuarie 2026, acesta anunţa la preluarea funcţiei că va pune accent pe accelerarea planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Anterior, el a fost director general al ROMAERO, companie de la conducerea căreia şi-a dat demisia.
Tarom, compania aeriană controlată de statul român, se află în plin proces de implementare a planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană, având ca termen de finalizare a procesului luna decembrie a acestui an. Radu Miruţă, ministrul interimar al Transporturilor, susţine că directorul demis nu a întreprind niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale şi a întârziat demersurile pentru modificarea planului de restructurare. Compania aeriană de stat Tarom a adunat pierderi uriaşe de 1,9 mld.
de lei în zece ani (387 mil. euro), pe o piaţă în care traficul aerian a fost într-o continuă creştere, cu excepţia anilor de pandemie. Tarom a reuşit să obţină profit doar în 2007, când profitul net raportat a fost de 72 mil.
lei la o cifră de afaceri de 867 mil. lei, conform datelor Ministerului de Finanţe. În ultimii ani, Tarom şi-a restrâns activitatea, în contextul în care piaţa local este una dintre cele mai efervescente şi doar anul trecut traficul de pasageri pe aeroporturile din România a ajuns la 28,5 milioane de pasageri, în creştere cu faţă de anul anterior, arată datele de la Asociaţia Aeroporturilor din Romania (AAR).
”Ca urmare a dezinformărilor şi ipotezelor lipsite de fundament legal şi economic lansate în spaţiul public de către domnul Ministru Radu Miruţă, se impun următoarele clarificări ferme, susţinute de cadrul legal aplicabil şi de documente oficiale: 1. Cu privire la Bugetul de Venituri şi Cheltuieli (BVC) 2026: – BVC 2026 a fost construit în mod absolut corect, pe baza ipotezelor reale de la începutul anului şi în strictă conformitate cu obligaţiile asumate de Statul Român prin Planul de Restructurare aprobat de Comisia Europeană. – Planul de Restructurare impune atingerea viabilităţii financiare a companiei până la finalul anului 2026.
Aşa-zisa „refacere a bugetului” pe alte cifre, solicitată insistent de domnul ministru, ar fi însemnat încălcarea directă a indicatorilor din Planul aprobat de Bruxelles. – Modificarea unilaterală a bugetului în sensul propus de domnul Miruţă ar fi atras imediat declasificarea ajutorului de stat acordat TAROM, acţiune care ar fi împins automat compania în procedură de faliment. Refuzul meu de a redacta un astfel de buget nu a fost o lipsă de cooperare, ci un act de responsabilitate profesională: am refuzat să expun TAROM la consecinţele dezastruoase ale unui act de inconştienţă administrativă.
– Am subliniat in toate comunicările oficiale catre dl Miruţă ca aprobarea și operarea Tarom sub un BVC nealiniat Planului de Restructurare, și fara aprobarea Comisiei Europene, poate atrage o decizie CE de declarare ca incompatibil ajutorului de stat. 2. Cu privire la ajustarea Planului de Restructurare şi blocajul instituţional – Afirmaţia potrivit căreia conducerea executivă nu a întreprins demersuri pentru modificarea planului de restructurare este complet falsă şi manipulatoare.
– Sunt primul executiv TAROM care a iniţiat acţiuni concrete şi dovedite prin documente oficiale pentru adaptarea planului la realităţile pieţei: 1. In luna mai 2026: Am deschis în mod oficial discuţiile tehnice cu reprezentanţii Comisiei Europene. 2.