Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Sursa foto: JCB/ JCB Hydromax, un vehicul alimentat exclusiv cu hidrogen, a stabilit un nou record mondial de viteză terestră pentru acest tip de motorizare, atingând 653,909 km/h la Bonneville Salt Flats. La volan s-a aflat Andy Green, prima persoană care a doborât bariera sunetului pe uscat.
Există mașini rapide și există ce a reușit să facă JCB Hydromax pe sărăturile din Utah. Un vehicul cu aspect de rachetă pe roți, alimentat exclusiv cu hidrogen, a doborât recordul mondial de viteză terestră pentru acest tip de motorizare, atingând peste 660 km/h pe celebra pistă Bonneville Salt Flats, locul unde se scriu, de aproape un secol, cele mai spectaculoase povești de viteză de pe uscat. Parcurgând pista amenajată în deșertul Utah cu peste 660 km/h, mașina-rachetă a stabilit noul record de viteză terestră pentru motoarele cu ardere internă alimentate cu hidrogen, transmite Space.
com. La volan s-a aflat Andy Green, un pilot de vânătoare în retragere al Forțelor Aeriene Regale Britanice, aflat de altfel la a doua sa mențiune în cartea recordurilor de viteză terestră. Pe 11 august, în două curse diferite, mașina a atins 644,740 km/h, apoi 663,267 km/h, ceea ce a dus la o medie oficială de 653,909 km/h, cea mai rapidă viteză pe care a atins-o vreodată o mașină cu motor cu ardere internă pe bază de hidrogen.
Recordul anterior, deținut de BMW H2R din 2004, era de doar 298,5 km/h, Hydromax l-a doborât cu peste 355 km/h în plus, o diferență uriașă pentru o singură generație de tehnologie. „A fost o experiență uimitoare”, a afirmat Green pentru Space. com, la o zi după curse.
„Orice viteză peste 563 km/h, am fi plecat foarte încântați. Performează mai bine. A fost mai fiabilă decât ne așteptam și a doborât recordul pentru hidrogen.
A fost o adevărată emoție pentru noi toți să vedem asta. ” Ceea ce face povestea și mai savuroasă este sursa puterii din spatele acestui record: motoarele Hydromax nu au fost concepute inițial pentru curse, ci pentru șantiere. „Aceste motoare sunt construite pentru industria construcțiilor”, a explicat Green.
„În mod normal, acestea produc 74 de cai putere”, a mai spus el, așa că echipa a decis să monteze două astfel de motoare într-o mașină de curse, „pentru a arăta cât de rezistente, cât de adaptabile și cât de capabile sunt”. Modificate și supraalimentate pentru record, cele două motoare gemene au livrat, împreună, o putere combinată de 1. 597 de cai putere, suficient pentru a propulsa un vehicul de aproape 10 metri lungime la peste 660 de kilometri pe oră pe sare.
Provocările tehnice nu s-au oprit aici. Bonneville Salt Flats se află la o altitudine de 1. 800-2.
100 de metri, iar temperaturile din timpul curselor au ajuns la 38-40 de grade Celsius, condiții deloc prietenoase pentru motoare care trebuie să funcționeze la turații și presiuni extreme. Hidrogenul, spre deosebire de benzină sau motorină, nu tolerează aerul fierbinte introdus în motor, riscul fiind, practic, o explozie necontrolată. Pentru a evita acest scenariu, echipa a echipat mașina cu aproximativ 180 de kilograme de gheață și apă, folosite pentru a răci nu doar motoarele, ci și aerul aspirat și turbosupraalimentat înainte de a ajunge în cilindri.
Deloc întâmplător, procesul de pregătire a unei curse de record seamănă izbitor cu cel al unei lansări spațiale. „Există o numărătoare inversă și o listă de verificare”, a afirmat Green pentru Space. com.
„Și de mai multe ori a trebuit să oprim numărătoarea inversă, să reîncălzim ceva, să ajustăm ceva, să repornim numărătoarea inversă și să o lansăm de la linia de start. ” Paralela nu este doar metaforică. Hidrogenul a alimentat motoare de rachetă timp de decenii, inclusiv lansatorul Space Launch System al NASA, folosit în misiunile lunare Artemis, care arde hidrogen lichid combinat cu oxigen lichid.