Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Alex TUDOR/Wizz Air își exprimă disponibilitatea de a prelua operarea curselor interne ale TAROM, într-o schimbare de strategie pentru compania low-cost, care până de curând nu manifesta interes pentru piața zborurilor interne din România. Wizz Air vrea să negocieze cu Guvernul României pentru preluarea curselor interne a companiei de stat TAROM.
Operatorul autohton afirmă că propunerea Wizz Air este „nerealistă și neserioasă” și acuză operatorul privat că a anulat numeroase curse în țară. Wizz Air își exprimă disponibilitatea de a prelua operarea curselor interne ale TAROM, într-o schimbare de strategie pentru compania low-cost, care până de curând nu manifesta interes pentru piața zborurilor interne din România. „ Noi, Wizz Air, am fi foarte dispuși să negociem cu Guvernul român pentru a înlocui rețeaua internă a TAROM ”, a afirmat Jozsef Varadi, CEO-ul Wizz Air, citat de Observator .
Declarațiile vin în contextul criticilor repetate lansate de conducerea Wizz Air la adresa TAROM și a sprijinului financiar acordat companiei de stat. „ Îmi pare rău pentru contribuabilii români care trebuie să plătească pentru TAROM. Este o risipă de bani și de timp.
Desigur, nu ne afectează direct, dar este deranjant faptul că această companie aeriană continuă să fie subvenționată ”, a mai spus șeful Wizz Air. TAROM a reacționat dur și a catalogat declarațiile drept ofensatoare. Compania națională consideră că propunerea Wizz Air nu este realistă, în special în condițiile în care operatorul low-cost a anulat, la rândul său, numeroase curse în România în ultimii ani.
„ Propunerea ca Wizz Air să înlocuiască rețeaua internă a TAROM este una nerealistă și neserioasă, cel puțin având în vedere numărul mare de curse anulate în România din ultimii ani de către operatorul privat ”, a transmis TAROM. Reprezentanții angajaților TAROM pun, de asemenea, sub semnul întrebării capacitatea Wizz Air de a opera eficient rutele interne. „ Nu va avea nicio șansă să preia zborurile companiei TAROM.
Nu are avioanele performante care ar trebui să fie pentru cursele interne. Au un consum foarte mare de carburant ”, a afirmat Narcis Pascu, sindicalist TAROM. În același timp, unii pasageri consideră că TAROM ar trebui să își păstreze statutul de companie aeriană națională.
„ Dat fiind faptul că este compania noastră națională, cred că trebuie să rămână un brand pentru România ”, spune un pasager. „ Nu știu dacă ar fi ok… e o companie națională, are vechime ”, afirmă un alt turist.
În prezent, TAROM operează zboruri interne dus-întors din București la Iași, Suceava, Cluj-Napoca, Timișoara, Oradea și Baia Mare. Prețurile biletelor pot fi însă mai mari decât cele oferite de operatorii concurenți. De exemplu, pentru un zbor București-Iași și retur în luna septembrie, un bilet TAROM poate ajunge la 1.
000 de lei, în timp ce la un operator concurent prețul este de circa 700 de lei. În ultimul an, peste 1,7 milioane de pasageri au călătorit cu TAROM, însă numărul este în scădere față de perioada anterioară. Compania se confruntă de ani de zile cu probleme financiare.
TAROM nu a mai înregistrat profit din operațiunile aeriene de aproape două decenii. Excepție a fost anul 2024, când compania a raportat un rezultat pozitiv de 287 de milioane de lei, obținut în principal din vânzarea unor active, inclusiv aeronave și sloturi pe aeroportul Heathrow din Londra. Situația financiară a companiei naționale a fost criticată și de reprezentanții societății civile.
„ Este doar o declarație ca să faci un pic de marketing pe seama unui concurent care, da, sigur, nu a mai făcut profit. TAROM este o companie ineficientă, este o companie care are nevoie ca de aer de investiții, de aeronave noi ”, a afirmat Ionuț Ciurea, reprezentant Pro Infrastructura. Statul român a acordat TAROM ajutoare în valoare de aproximativ 130 de milioane de euro în ultimii 18 ani.