Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată K4 poate fi comandat în varianta mild hibrid doar împreună cu motorizarea de un litru turbo În ultimii ani, KIA a trecut de la statutul de alternativă rațională la cel de producător capabil să dicteze tendințe în materie de design și tehnologie. Noul K4 este probabil cea mai bună dovadă a acestei transformări.
Cu un design care nu poate fi confundat cu al niciunui concurent, un interior dominat de tehnologie digitală și o gamă completă de sisteme inteligente de asistență, compacta coreeană își propune să redefinească standardele segmentului. Am testat versiunea GT-Line echipată cu motorul turbo de 1,6 litri și 180 CP pe un traseu de peste 400 de kilometri între București, Crama Rasova și drumurile spectaculoase din Munții Dobrogei pentru a vedea dacă promisiunile de pe hârtie se confirmă și în condiții reale de utilizare. Noul KIA K4 GT-Line are partea frontală este dominată de semnătura luminoasă verticală Star Map LED, inspirată de modelele electrice ale mărcii.
Blocurile optice sunt integrate într-un ansamblu cu muchii bine definite, iar spoilerul față specific GT-Line beneficiază de prize de aer cu un design mai agresiv și de elemente finisate în negru lucios care conferă automobilului o prezență mai puternică pe șosea. Privit din lateral, K4 impresionează prin proporțiile sale. Cu o lungime de aproape 4,71 de metri și un ampatament de 2,72 de metri, modelul are dimensiuni apropiate de cele ale unor automobile din segmentul superior.
Linia plafonului coboară elegant spre partea din spate, creând silueta unui fastback, în timp ce suprafața vitrată și montantul posterior ascuns contribuie la senzația de fluiditate a designului. Versiunea GT-Line se diferențiază prin jantele de aliaj cu design exclusiv, elementele decorative negre și detaliile sportive integrate discret în partea inferioară a caroseriei. În combinație cu nuanța galben-auriu a mașinii testate, aceste detalii reușesc să evidențieze foarte bine volumele și liniile tensionate ale caroseriei.
Partea din spate este probabil cea mai spectaculoasă zonă a automobilului. Stopurile verticale LED, unite vizual printr-o bandă neagră care traversează întreaga lățime a mașinii, creează o semnătură luminoasă ușor de recunoscut pe timp de noapte. Bara spate specifică GT-Line este mai sculptată decât la versiunile standard și completează imaginea unei compacte care încearcă să depășească limitele tradiționale ale segmentului.
Sub capotă se află motorul turbo pe benzină de 1,6 litri, care dezvoltă 180 CP și aproximativ 265 Nm. Puterea este transmisă către puntea față prin intermediul unei transmisii automate cu opt trepte. Pe hârtie, accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată în aproximativ 9,1 secunde, iar viteza maximă depășește 207 km/h.
Mai importante decât cifrele sunt însă senzațiile pe care le oferă mașina în utilizarea reală. Motorul răspunde prompt la accelerație, dezvoltă cuplul încă de la turații joase și oferă reprize suficiente pentru depășiri rapide sau pentru rularea în regim de autostradă. Transmisia automată lucrează discret și eficient, schimbările de treaptă fiind aproape insesizabile în majoritatea situațiilor.
Testul a început în traficul aglomerat al Capitalei, un mediu care pune la încercare orice automobil. K4 s-a adaptat foarte bine ritmului urban, iar combinația dintre motorul elastic și transmisia automată contribuie la o experiență relaxată. Direcția este suficient de ușoară pentru manevre, iar vizibilitatea bună facilitează deplasările în zonele aglomerate.
După aproximativ 25 de minute și puțin peste nouă kilometri parcurși în traficul bucureștean, computerul de bord indica un consum mediu de 9,6 l/100 km, o valoare normală pentru un automobil de 180 CP utilizat în condiții urbane. Suspensia filtrează eficient denivelările și liniile de tramvai, iar nivelul redus al zgomotului contribuie la confortul general.