Trenurile care leagă Craiova de Timișoara și Arad nu vor mai folosi, în următorii cinci ani, defileul Dunării și secția Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș, ci vor fi trimise de la Filiași prin Târgu Jiu și Petroșani, pe ruta Văii Jiului. Informația apare în livretul Mersului Trenurilor 2026–2027, obținut de Club Feroviar, iar schimbarea înseamnă drumuri mai lungi pentru călătorii din Banat care merg spre București sau spre sudul țării.
Motivul este închiderea totală a liniei, simplă și electrificată, pentru lucrările de reabilitare din proiectul „Reabilitarea liniei feroviare Craiova–Drobeta-Turnu Severin–Caransebeș”, parte a Coridorului Orient/Est-Mediteranean. CFR SA a explicat că lucrările nu se pot face în condiții de siguranță cu circulația deschisă. Acum pe tronson circulă patru perechi de trenuri InterRegio: trei ale CFR Călători și una a operatorului Astra Trans Carpatic.
Perechea 16099/16098, București Nord–Arad și retur, formată din rame electrice Alstom Coradia Stream, va merge pe ruta alternativă cu indicativele 16099A/16098A. La fel va fi tratat și InterRegio 11500/11501 al Astra Trans Carpatic. Sunt afectate și trenurile internaționale „Muntenia” (78/79) și „Traianus” (72/73), dintre București Nord și Budapesta: din 16 februarie 2027 ele vor circula pe traseul Filiași–Turceni–Petroșani–Simeria, ca 78A/79A, respectiv 72A/73A. Livretul nu precizează, din informațiile disponibile, cu cât vor crește timpii de parcurs.
Pe hârtie, investiția e de anvergură. Modernizarea celor trei loturi însumează 111,415 kilometri și include calea ferată, electrificarea, semnalizarea, telecomunicațiile și sistemul european ERTMS nivel 2, plus lucrări la stații, terasamente și drenaj. Sunt vizate 62 de poduri și 259 de podețe, iar tunelurile primesc atenție specială: șapte vor fi reabilitate pe Lotul 4 (Moșu, Baba, Vir, Vârciorova, Bahna, Alion, Tufari), iar pe Lotul 5 se reabilitează Rachitoberg (496 m) și se construiește Poarta I, pentru linie dublă, de 1.279 m. Pe Lotul 6 vor fi reabilitate Feneș și Tâmpa și construite Poarta II și Poarta III.
Linia face parte din rețeaua TEN-T și din coridorul european de marfă Rin–Dunăre, iar proiectul e considerat de utilitate publică și de interes național. Primul tronson, de 41,618 kilometri, va fi modernizat de asocierea condusă de IC Içtaş, alături de Rotary Constr. Pentru Timiș și Banat, miza pe termen lung e o legătură mai rapidă și mai sigură cu sudul țării și cu rețeaua europeană; prețul, pe termen scurt, sunt cinci ani de ocolișuri.
Sursă text și foto: Jurnalul Național — articolul original