Editoriale Articole Analize Anchete Video G4Plus Contact Donează Donează aici. Susține o presă liberă.
Funcționăm ca organizație non-profit, iar banii rezultați din contribuțiile cititorilor sunt destinați integral finanțării proiectului G4Media. Hamilton, despre cum poate Ferrari să câștigă titlul la constructori Unitatea de putere actualizată duce și mai departe conceptul chiulasei din aliaj de oțel. Folosirea unui aliaj de oțel, în loc de aluminiu, pentru chiulasă permite temperaturi semnificativ mai ridicate decât de obicei în camera de ardere.
Cu aluminiu, defecțiunile structurale ar fi fost inevitabile la aceleași temperaturi. Combinată cu un nou combustibil Shell dezvoltat special pentru această configurație, creșterea de putere este așteptată să ajute la reducerea deficitului de cai-putere. Echipa va trimite la Spielberg a treia versiune a unității sale de putere 067/6, care include modificările permise în cadrul ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), și o va folosi în așteptarea aprobării FIA.
Se speră că echipa va putea reduce diferența de putere față de motorul cu ardere internă al Mercedes, datorită colaborării dintre departamentul de motoare condus de Enrico Gualtieri și laboratorul Shell din Hamburg. Este dificil de stabilit cât din creșterea de performanță vine de la combustibilul nou omologat și cât din modificările de motor aprobate de FIA. Ferrari a folosit până acum un motor „fierbinte”, cu aerul de admisie intrând în intercooler la temperaturi de peste 100°C, comparativ cu valorile tipice de 60-70°C întâlnite în concepțiile convenționale.
Începând cu Marele Premiu al Austriei, această limită va fi ridicată la peste 115°C. Temperatura și presiunea mai ridicate din interiorul camerei de ardere vor permite arderea unei proporții mult mai mari din particulele de combustibil, ceea ce va produce emisii mai reduse și va duce, în același timp, la un proces de ardere semnificativ mai eficient. Rezultatul ar trebui să fie o creștere a puterii motorului, deoarece o parte mai mare din energia chimică potențială este transformată în lucru mecanic printr-o ardere mai curată.
Victoria lui Lewis Hamilton la Barcelona a ridicat considerabil moralul în cadrul echipei de la Maranello, care speră să confirme progresul de performanță al monopostului SF-26 în Styria, datorită celui de-al doilea pachet de upgrade-uri aerodinamice al sezonului, după cel introdus la Miami. Reducerea rezistenței la înaintare și creșterea apăsării aerodinamice au permis monopostului Ferrari dezvoltat sub coordonarea lui Loic Serra să se impună în Marele Premiu de la Barcelona. În noua sa configurație, Ferrari s-a dovedit a fi mașina care a gestionat mai bine decât oricare alta uzura pneurilor, punând capăt dominației Mercedes, după ce Săgețile Argintii câștigaseră primele șase curse ale sezonului.
În timpul debriefingului de după cursa de la Barcelona, Ferrari s-a concentrat pe înțelegerea defecțiunii electronice care a dezactivat sistemul hidraulic al lui Charles Leclerc. Pilotul monegasc a pierdut brusc servodirecția, sistemul brake-by-wire și sistemele aerodinamice active. Inginerii Ferrari încearcă să identifice cauza problemei, fiind sugerat că incidentul lui Leclerc de la Antony Noghes, la Monaco, ar putea fi asemănător cu defecțiunea suferită în Spania.
Deși echipa va spera să poată continua să amenințe Mercedes, lidera campionatului, trebuie să se aștepte și la o reacție din partea Red Bull, care a programat debutul unui pachet major de upgrade-uri pe circuitul său de casă.