Mărcile chinezeşti au ajuns la circa 11% din piaţa auto din România, după ce acum doar un an şi jumătate nu depăşeau 3%. Este cea mai rapidă schimbare de structură a pieţei locale din ultimele două decenii şi, spre deosebire de ce se anticipa, ea nu s-a produs prin maşini mici şi ieftine.
În iulie 2026, BYD a fost a cincea marcă din România cu 672 de unităţi, iar Chery a intrat în top 10 cu 341 de înmatriculări, într-o lună în care întreaga piaţă a scăzut cu 28%. Constructorii europeni s-au pregătit ani la rând pentru un asalt pe segmentul de jos – citadine electrice ieftine, care să erodeze zona de volum. În realitate, chinezii au atacat exact acolo unde marja este mare şi unde mărcile tradiţionale şi-au construit profitabilitatea: SUV-uri mari, hibride plug-in, cu şapte locuri, cu putere peste medie şi cu o listă de dotări care acum trei-patru ani aparţinea exclusiv premium-ului german.
Chery Tiggo 9 CSH este cazul cel mai clar de acest fel. Preţul de listă este de circa 47. 000 de euro, iar prin programul Rabla, cumulat cu reducerea comercială de 3.
000 de euro oferită de importator peste ecotichetul de 3. 000 de euro, ajunge la aproximativ 41. 000 de euro.
Pentru banii aceştia primeşti 428 CP, tracţiune integrală, 0-100 km/h în 5,4 secunde, şapte locuri şi garanţie de şapte ani sau 150. 000 km, cu primii doi ani fără limită de kilometraj. Este exact segmentul în care un SUV european echivalent porneşte de la 60.
000-70. 000 de euro. O adevărată maşină de familie: 819 litri şi şapte locuri reale Primul lucru care se remarcă la Tiggo 9 este că a fost gândit ca maşină de familie, nu ca SUV de imagine.
În configuraţia cu cinci locuri, portbagajul are 819 litri, iar cu banchetele rabatate se ajunge la 2. 065 de litri. Este un volum care mută maşina în altă categorie de utilizare: vacanţa unei familii de patru-cinci persoane încape fără compromisuri şi fără cutie de plafon.
Al doilea rând de scaune se rabatează şi se reglează electric înainte-înapoi, astfel că raportul dintre spaţiul pentru picioare şi volumul portbagajului poate fi ajustat din mers. Rândul al treilea nu este decorativ, cum se întâmplă la multe SUV-uri de această dimensiune – sunt două locuri utilizabile, cu acces facil, iar în spatele lor rămâne un portbagaj de circa 150 de litri, surprinzător de încăpător. La rândul al doilea, podeaua este plată, ceea ce rezolvă problema clasică a pasagerului din mijloc.
Există guri de ventilaţie între scaunele din faţă, jos, dar şi în montantul B, iar la peste 40 de grade, cu cinci pasageri la bord, nu se identifică vreun disconfort termic în spate. Pentru cine are nevoie de şi mai mult spaţiu, maşina acceptă bare transversale de plafon şi o cutie de portbagaj de 480 de litri, iar catalogul de accesorii merge până la cort de plafon şi sistem de bare de sarcină. Cârligul de remorcare omologat duce 1.
500 kg, deci şi o rulotă mică intră în discuţie. Un amănunt practic: dacă folosiţi frecvent al treilea rând de scaune, renunţaţi la ruloul de acoperire a portbagajului – trebuie scos de fiecare dată şi nu aveţi unde să îl depozitaţi, motiv pentru care nu este disponibil standard, ci poate fi comandat drept accesoriu. Simplitate la comandă: singura opţiune este culoarea Aici se vede cel mai bine diferenţa de filozofie comercială faţă de constructorii europeni.
Tiggo 9 CSH vine într-o singură versiune de echipare, complet dotată. Nu există pachete, nu există opţionale scumpe, nu există liste de configurare de patru pagini. Singura alegere pe care o face clientul este culoarea, iar paleta are patru variante.
În schimb, personalizarea s-a mutat în zona de accesorii, unde există un catalog dedicat: covoraşe pentru cinci sau şapte locuri, rulou de portbagaj, suport de biciclete pentru plafon, cutie utilitară de expediţie, pergolă laterală, staţii de încărcare AC de 7 kW şi chiar staţii DC de 20, 60 sau 120 kW.