Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată Hepta/ Într-o industrie auto obsedată de SUV-uri electrice de 60. 000 de lire, o mică mașină românească reușește să facă exact opusul – și britanicii o adoră pentru asta.
Dacia Spring a fost inclusă de prestigioasa publicație auto Top Gear în topul celor mai bune zece mașini de oraș disponibile în Marea Britanie, depășind nume grele precum Toyota, Citroen, Hyundai sau Honda și ocupând un onorant loc 2. Jurnaliștii de la Top Gear au testat versiunea facelift a modelului Spring, disponibilă acum și în variantă cu volan pe dreapta, adaptată pieței britanice. Argumentul central al recenziei este simplu: în timp ce restul industriei împinge prețurile electricelor tot mai sus, Dacia Spring rămâne, de departe, cea mai accesibilă mașină electrică „adevărată” de pe piață, pornind de la aproximativ 13.
500 de euro. Cu o baterie de doar 24,3 kWh – mai mică decât a unor hibride plug-in – mașina oferă totuși o autonomie de circa 224 de kilometri, iar în teste reale, pe rute mixte prin Franța, testerii au înregistrat o eficiență spectaculoasă, depășind cu mult ce reușesc rivalii electrici mult mai scumpi. Specialiștii britanici descriu experiența de condus ca fiind surprinzător de jucăușă atunci când mașina este condusă solo, cu un caracter vioi în viraje.
Lucrurile se schimbă însă cu pasageri la bord, unde confortul scade vizibil, mai ales pe suspensii. Pentru cei care nu au nevoie deloc de bancheta din spate, Dacia oferă și o variantă utilitară, „Cargo”, fără scaune spate, cu pereți despărțitori și roți din oțel. Din punct de vedere al performanțelor, niciuna dintre cele două variante de putere (69 CP sau 99 CP) nu impresionează la capitolul accelerație – trecerea de la 0 la 100 km/h durează undeva între 13 și 19 secunde – însă asta nu pare să deranjeze publicul țintă: navetiști urbani, tineri șoferi și persoane la prima experiență cu o mașină electrică.
10. Microlino – Inspirată de legendarul BMW Isetta din anii ’50, mica mașină-bulă electrică promitea inițial un preț accesibil, însă dotările adăugate în timp (scaune matlasate, tablou de bord digital) i-au umflat costul la aproape 20. 000 de euro.
Rămâne însă la fel de simpatică, cu celebra ei portieră care se deschide frontal. 9. Caterham 170 – Un roadster minimalist, ușor și fără fițe: fără ecrane, fără sisteme complicate, doar plăcerea pură de a conduce.
Nu e practică pentru drumul zilnic – ridicarea plafonului durează 10 minute – dar oferă un tip de distracție la volan pe care puține mașini de oraș îl mai au. 8. Toyota Aygo X – Un city-car clasic, transformat de Toyota într-un mini-crossover, cu gardă la sol ușor mai ridicată.
Decentă și de încredere, ca toate mașinile din familia Aygo/C1/108, dar fără să aducă ceva cu adevărat nou. 7. Citroen Ami – Oficial un cvadriciclu, nu o mașină propriu-zisă, dar cu portiere care se încuie, volan și patru roți.
Cu o viteză maximă de doar 45 km/h și o autonomie de 72 km, e gândită strict pentru deplasări scurte, în oraș. 6. Hyundai Inster – Devenit cel mai mic model Hyundai din gama britanică după retragerea lui i10, Inster vine cu un design jucăuș, aproape de desen animat, și o dotare generoasă, la un preț de pornire de 25.
000 de euro. Există și versiunea ridicată „Cross”. 5.
Kia Picanto – Recompensează alegerea cumpătată cu detalii vizuale și dinamice surprinzător de plăcute pentru segmentul ei. O mașină de oraș onestă, fără compromisuri majore. 4.
Abarth 500e – Versiunea „răutăcioasă” a lui Fiat 500e electric, cu 9. 000 de euro mai scumpă decât modelul standard, dar disponibilă în culori extravagante și cu un difuzor care simulează sunete de motor pe benzină, la limita legală de volum. 3.
Honda Super-N – Împinsă și mai aproape de zona „hot hatch”, cu o cutie de viteze cu padele simulată și un „redline” fictiv. Un kei car mărit, cu o formă cubică apreciată de testeri, deși notificările de navigație tind să acopere turometrul fals. 2.