Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată DAcia/ Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, însă România riscă să piardă treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este unul dintre cele mai importante avertismente lansate în contextul discuțiilor despre competitivitatea industriei auto românești.
Miza este uriașă pentru economia României. Industria auto reprezintă, conform declarațiilor șefului Dacia în România și Europa de Sud-Est, aproximativ o treime din exporturile țării, 14% din PIB și susține direct și indirect circa 200. 000 de locuri de muncă.
România ocupă, de asemenea, locul șase în Europa în ceea ce privește producția de automobile. În acest context, orice reducere a producției de la Mioveni ar putea avea efecte dincolo de uzina Dacia, asupra furnizorilor, transportatorilor, serviciilor și economiei regionale din Argeș. În prezent, nu există un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni.
Analiza Asociației Energia Inteligentă (AEI) atrage însă atenția că retragerea unei companii auto nu începe neapărat prin închiderea unei fabrici. Potrivit președintelui AEI, Dumitru Chisăliță, procesul poate începe cu reducerea unui schimb, diminuarea comenzilor către furnizori, mutarea unor versiuni ale modelelor în alte țări, reducerea investițiilor sau transferarea unor activități de inginerie. Un moment decisiv ar putea fi reprezentat de alocarea următoarei generații Duster.
Actuala generație Duster a fost lansată industrial la sfârșitul anului 2023, iar Bigster este produs exclusiv la Mioveni din 2025. Investițiile deja realizate, infrastructura industrială, furnizorii locali și succesul comercial al modelelor reprezintă argumente pentru continuitatea producției. Totuși, întrebarea strategică pentru România nu este doar dacă Dacia va continua să producă la Mioveni în următorii ani, ci ce modele, ce volume și ce tehnologii vor fi alocate uzinei românești.
„Concluzia principală este echilibrată: Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, dar România poate pierde treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este pericolul adevărat”, spune Chisăliță. Sursa foto Dacia/ Mihai Bordeanu , Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania Mihai Bordeanu, șeful Dacia în România și Europa de Sud-Est, a avertizat că România a început să își piardă competitivitatea, într-un moment în care industria auto este considerată strategică pentru economia națională.
„Haideți să ne uităm la industria auto. Este o industrie pe care toată lumea o consideră o industrie strategică, o industrie care e responsabilă pentru o treime din exportul României, o industrie care face 14% din PIB-ul României, o industrie care angajează, orizontal, vertical, 200. 000 de oameni, un oraș, o industrie care a pus România pe hartă pentru că suntem pe locul șase în Europa la producția de mașini.
Ei bine, în ultima vreme, în ultimii ani, am început să nu mai fim competitivi”, a afirmat Bordeanu. Unul dintre factorii indicați de acesta este costul energiei. „O mașină e făcută de oameni, evident, și din metal.
Metalul ăsta, piesele respective, unele dintre ele facem la noi în uzine, celelalte le cumpărăm de la furnizori. Ei bine, și unele, și altele, sunt foarte mult influențate de prețul energiei. Dacă comparăm, prețul energiei în România astăzi, în 2026, față de România de acum câțiva ani, s-a dublat.
Noi nu putem să dublăm prețurile mașinilor, pentru că, evident, am ieși de pe piață. Deci avem, pe de o parte, o problemă de competitivitate internă”, a explicat acesta. Pentru un producător auto, problema este cu atât mai importantă cu cât energia influențează nu doar fabrica finală, ci și costurile furnizorilor de componente, metal și alte materiale.
Presiunea nu vine însă doar din interiorul României.