Potrivit Reuters, BYD va avea nevoie de trei fabrici auto şi de una de baterii în Europa pe termen lung pentru a-şi realiza planurile de expansiune. Prin urmare, ar putea urma o cursă între state pentru aceste investiţii.
Şi poate şi eforturi mai mari de lobby la Bruxelles în favoarea constructorului auto chinez. BYD, companie chinezească şi cel mai mare producător de maşini electrice din lume, intenţionează să cucerească piaţa europeană pornind din Ungaria, unde îşi construieşte prima sa fabrică europeană de automobile. Comisia Europeană, în schimb, caută să protejeze industria Uniunii de tăvălugul de produse chinezeşti prin viitorul pachet de reguli „Produs în Europa“.
Una din ţintele principale este industria auto chineză. Aceste reguli vor defini ce înseamnă „produs în Europa“, iar de ele va depinde ce este şi ce nu este supus taxelor protecţioniste şi cine primeşte beneficii. Vor fi considerate maşinile doar asamblate în UE ca europene?
Sau trebuie mai mult de atât? Miza este uriaşă. Pentru a întâmpina frontul protecţionist european, companiile chineze îşi construiesc uzine pe continent.
Companii din Turcia, Marea Britanie şi Japonia fac lobby la Bruxelles pentru a nu fi excluse de la beneficiile date de UE. Pentru Ungaria sau Spania, miza este ritmul industrializării. Potrivit Világgazdaság, un ziar care făcea parte din maşinăria de propagandă a fostului premier maghiar Viktor Orban, BYD a găsit răspuns la problema protecţionistă: pe termen lung, intenţionează să producă în Europa vehiculele pe care le comercializează pe această piaţă.
Guvernul Orban şi-a făcut din dezvoltarea industriei auto pilonul central pentru industrializarea accelerată a ţării. De asemenea, guvernul Orban era apropiat politic de Beijing. Constructorul auto chinez urmăreşte o strategie tot mai clară de a evita barierele vamale europene.
Compania nu intenţionează să se retragă, ci mai degrabă să transfere producţia în Europa, scrie Világgazdaság. Producătorul de vehicule electrice a anunţat la salonul IAA de la Hanovra că va lansa primul său camion de mare tonaj în Europa anul viitor şi că, pe termen lung, plănuieşte să producă local toate camioanele vândute pe continent. Potrivit Stellei Li, director general adjunct şi şefă a diviziei de afaceri internaţionale a BYD, obiectivul pe termen lung al companiei este să fabrice în Europa tot ceea ce vinde aici.
Această declaraţie este deosebit de importantă, întrucât maşinile electrice chinezeşti sunt deja supuse unor taxe compensatorii semnificative din partea UE, iar producătorii europeni de camioane solicită aplicarea unor măsuri similare şi pentru camioanele electrice chinezeşti. De exemplu, MAN a pledat deja pentru introducerea unor taxe menite să limiteze concurenţa chineză. Răspunsul BYD la această situaţie este clar: dacă vehiculele sunt fabricate în Europa, bariera creată de taxele de import este, în esenţă, eliminată.
În opinia lui Li, taxele reprezintă doar o presiune pe termen scurt, până la demararea producţiei locale. Iar aici devine interesant noul rol al lui Péter Szijjártó. Fostul ministru de externe şi al comerţului a renunţat la mandatul său de parlamentar în luna iulie, după ce a primit o ofertă de a ocupa o funcţie de conducere în BYD.
Potrivit companiei, el deţine o poziţie de conducere la nivel global şi este responsabil atât de relaţiile externe ale grupului, cât şi de dezvoltarea unor noi domenii de afaceri. În practică, acest rol acoperă întreaga expansiune internaţională a BYD, poziţionarea pe piaţă şi menţinerea relaţiilor cu instituţiile guvernamentale. De remarcat este şi momentul ales.
Péter Szijjártó a fost numit în echipa de conducere globală a gigantului chinez într-o perioadă în care strategia europeană a BYD se concentra tot mai mult pe producţia locală şi pe expansiunea pe continent.