Urmăreşte Jurnalul pe Discover Adaugă Jurnalul ca sursă preferată MG S9 PHEV poate merge de la București la Viena cu un singur plin S9 PHEV 7 locuri, 299 CP și 5 metri lungime. Care e marele avantaj al mașinii chinezești MG S9 PHEV este genul de mașină pe care o înțelegi mai bine după câteva zile decât după un test scurt.
Am mers cu ea pe autostradă până la Curtea de Argeș, apoi pe Transfăgărășan, am parcurs aproximativ 100 km prin București și am făcut un drum până la Comana, inclusiv pe șosele rurale. Așa au ieșit la iveală atât punctele forte, cât și limitele unui SUV de aproape cinci metri, cu șapte locuri, 299 CP și propulsie plug-in hybrid. Primul lucru pe care îl remarci este gabaritul.
E mare, unii ar zice chiar exagerat de mare pentru un oraș atât de sufocat cum e Bucureștiul. MG S9 PHEV are 4. 983 mm lungime, 1.
967 mm lățime fără oglinzi și 1. 778 mm înălțime, cu un ampatament de 2. 915 mm.
Masa proprie este de aproximativ 2. 160 kg. Nu este o mașină care să-și ascundă dimensiunile, dar designul reușește să le gestioneze bine.
Partea frontală este dominată de o grilă amplă și blocuri optice înguste, iar profilul lung lasă să se înțeleagă imediat că spațiul interior este unul dintre principalele argumente. Spatele este poate partea cea mai reușită, cu stopurile unite pe toată lățimea caroseriei și un desen curat, fără excese. Jantele de 20 de inchi se potrivesc bine proporțiilor și nu par supradimensionate.
Per total, S9 are o prezență puternică, dar nu ostentativă. Pare mai scump decât este, iar impresia aceasta continuă și la interior. Primul traseu lung a fost pe autostradă spre Curtea de Argeș, înainte de urcarea pe Transfăgărășan, una dintre cele mai spectaculoase șosele din lume.
Aici, una dintre cele mai plăcute surprize a fost antifonarea și comportamentul impecabil pentru o mașina cu un asemenea gabarit. La viteze ridicate, zgomotul aerodinamic este redus, iar motorul termic se face foarte puțin auzit. Tranziția dintre rularea electrică și cea pe benzină este atât de bine izolată încât uneori trebuie să urmărești instrumentarul pentru a-ți da seama când pornește motorul termic.
Pe autostradă, mașina stă foarte bine așezată. Ampatamentul lung și masa mare contribuie la stabilitate, fără senzația de plutire sau nevoia de corecții permanente din volan. Sistemul de propulsie combină un motor turbo pe benzină de 1,5 litri, de 142 CP, cu un motor electric de 231 CP.
Puterea totală este de 299 CP, iar cuplul combinat ajunge la 390 Nm. Nu este o mașină sportivă, iar sprintul 0-100 km/h în 9,6 secunde confirmă asta. Cei aproape 300 CP sunt folosiți mai ales pentru reprize, depășiri și pentru a pune în mișcare fără efort cele peste două tone.
Pe Transfăgărășan, S9 s-a comportat mai bine decât te-ai aștepta de la un SUV atât de mare. Ruliul există, dar rămâne bine controlat, iar mașina își păstrează traiectoria fără să dea senzația că masa o împinge spre exteriorul virajului. Direcția nu oferă un feedback sportiv, dar este precisă, iar intervenția motorului electric ajută mult la ieșirea din viraje și la reprizele scurte.
După 401 km parcurși în regim mixt, computerul de bord indica un consum mediu de aproximativ 6,2 l/100 km, la o viteză medie de 48 km/h, o valoare bună pentru dimensiunile și masa mașinii. S9 PHEV nu este 4×4, ci are tracțiune față. Asta trebuie spus clar, pentru că aspectul exterior poate crea impresia unui SUV pregătit pentru mai mult.
Pe asfalt și pe drumuri de munte nu am simțit că lipsa tracțiunii integrale ar fi o problemă. Electronica gestionează bine cuplul, iar mașina are suficientă aderență pentru utilizarea normală. În afara asfaltului însă, limita apare repede.
Garda la sol este de aproximativ 180 mm, suficientă pentru drumuri rurale, denivelări, borduri și porțiuni neasfaltate ușoare. Pentru unghiurile de atac și degajare nu există valori oficiale clare în documentația disponibilă, așa că nu are sens să folosim estimări. Pe scurt, S9 este un SUV de călătorie și familie, nu un off-roader.