Companiile chineze din industria auto îşi consolidează discret poziţia în lanţurile de aprovizionare din Europa, prin preluarea unor producători locali de componente, într-un moment în care Bruxelles-ul încearcă să limiteze dependenţa industriei europene de China, arată o analiză FT. Din anii 2000 până în prezent, companiile chineze au investit în peste 130 de producători europeni de componente auto, în special în Germania şi Franţa, principalele centre ale industriei auto de pe continent.
Strategia Chinei nu se limitează însă la exportul de maşini electrice. Companiile chineze au folosit în ultimii ani patru metode pentru a-şi extinde prezenţa în Europa: exporturi, investiţii în companii locale, joint-venture-uri şi construirea de fabrici proprii, inclusiv în state din afara UE precum Serbia, Turcia şi Maroc. Investiţiile chineze în industria auto europeană au atins un vârf la mijlocul anilor 2010, când Geely a cumpărat producătorul suedez Volvo Cars pentru aproximativ 1,8 miliarde de dolari.
În ultimul deceniu însă, valoarea tranzacţiilor a fost în general mult mai mică. Restricţiile impuse de Beijing asupra investiţiilor în străinătate şi creşterea barierelor comerciale au determinat companiile chineze să se concentreze pe achiziţii de dimensiuni reduse. Multe dintre tranzacţii au avut valori sub 100 de milioane de euro, ceea ce le-a permis să treacă mai uşor de filtrele autorităţilor europene.
Fenomenul îi îngrijorează pe oficialii europeni, în condiţiile în care industria auto este una dintre cele mai importante ramuri industriale ale continentului. În paralel, Bruxelles-ul pregăteşte reguli mai stricte privind conţinutul local al automobilelor, care ar urma să favorizeze utilizarea componentelor şi a forţei de muncă europene. Noile reguli creează însă şi un stimulent pentru companiile chineze să cumpere producători europeni.
Pentru un furnizor chinez, achiziţia unei companii din Europa poate reprezenta o modalitate rapidă de a obţine o bază de producţie în UE şi statutul de produs „made in EU”, fără să fie nevoie să construiască de la zero o fabrică şi o reţea de furnizori. Doar câteva companii chineze din industria componentelor auto au ajuns deja la o dimensiune globală, printre acestea numărându-se producătorul de baterii CATL şi Yanfeng, companie controlată de SAIC, proprietarul brandului MG. În schimb, dificultăţile financiare ale furnizorilor europeni creează oportunităţi pentru alţi investitori chinezi.
Industria europeană de componente auto angajează aproximativ 1,7 milioane de persoane. În ultimii doi ani, producători precum Bosch, Valeo şi Forvia au eliminat împreună peste 100. 000 de locuri de muncă.
Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Economia se redresează uşor, creditul privat îşi accentuează ascensiunea, în timp ce inflaţia scade substanţial din T3/2026. Dar România rămâne cu cea mai mare dobândă din regiune, BNR ţinând rata-cheie tot la 6,5%, pentru că vede în viitor riscuri notabile pentru inflaţie Ce afaceri româneşti dau tonul în business anticipând trendurile sau fiind primele care le implementează local? ZF Tech Day.
Cristian Turcin, Orange: România creşte de două ori mai repede decât Europa în adopţia platformelor de cloud. La capitolul AI instituţiile şi companiile sunt cele care vin către noi Boom-ul Luca, investiţiile şi tranzacţiile redesenează topul angajatorilor din industria alimentară Bursă. Finanţe personale.
Cum arată clasamentul celor mai mari administratori de fonduri mutuale din România în iunie 2026 Tumultul politic şi problemele economice nu ţin astfel de investiţii la distanţă. România rămâne atrăgătoare pentru grupurile mari care îşi deschid aici centre de IT sau de servicii.