Škoda Group, producătorul ceh de material rulant controlat de grupul de investiţii PPF, vrea să deschidă un centru de mentenanţă în România şi pregăteşte participarea la licitaţiile pentru tramvaie şi rame electrice, au anunţat reprezentanţii companiei vineri, la o întâlnire cu presa organizată la Radisson Blu din Bucureşti. Compania nu are legătură cu Škoda Auto, producătorul de automobile.
„Suntem (… ) două grupuri perfect separate“, a spus Olesea Lachi, vicepreşedinte pentru Europa de Sud şi de Est. Škoda Group a raportat venituri de 1,45 mld.
euro şi comenzi de 1,8 mld. euro în 2025, are peste 10. 000 de angajaţi, şapte unităţi de producţie şi a investit 87 mil.
euro în cercetare-dezvoltare anul trecut, potrivit prezentării. Acţionarul PPF Group a avut o cifră de afaceri de 3,65 mld. euro în 2025 şi deţine în România Pro TV, clădirile de birouri Metropolis Center şi Crystal Tower şi proiectul The Arc.
În România, grupul este prezent deocamdată pe segmentul troleibuzelor, cu circa 170 de vehicule şi o cotă de piaţă de 30%, în oraşe precum Galaţi, Timişoara, Cluj-Napoca, Braşov sau Ploieşti. Tramvaie şi trenuri nu a livrat până acum. Argumentele pentru intrarea pe piaţă ţin de dimensiunea reţelei.
România are a patra reţea feroviară din UE ca lungime, cu aproximativ 10. 600 km în exploatare, din care doar 38% este electrificată, faţă de o medie europeană de 57%, iar proiectele pot fi cofinanţate european în proporţie de până la 85%, arată prezentarea companiei. Ca reper regional, cehii invocă Bulgaria, unde au 36 de rame electrice comandate, un contract pentru metroul din Sofia şi o licitaţie câştigată recent pentru tramvaie.
Vlad Măcelaru, reprezentantul companiei pentru România, a accentuat că modelul bulgar nu poate fi copiat, piaţa de acolo având circa 4. 000 km de cale ferată, faţă de peste 10. 000 km în România.
Pentru piaţa locală, compania propune rame electrice, rame cu baterii de tracţiune – cu 80-100 km autonomie pe porţiuni neelectrificate, respectiv o variantă de peste 150 km – şi tramvaiul ForCity, cu 243 de locuri, din care 70 pe scaune, pentru care există o comandă de până la 200 de unităţi la operatorul din Praga. Întrebat de ce grupul nu a participat până acum la licitaţiile din România, Lachi a invocat, în cazul licitaţiei STB din 2019, „o neconcordanţă între buget şi specificaţii tehnice“ şi termene de livrare foarte scurte. Pentru actuala procedură a Primăriei Capitalei, compania a participat la consultarea de piaţă şi spune că va depune ofertă dacă se poate încadra în specificaţii şi în termenul de 19 luni cerut pentru prima unitate.
„Ne-am întâlnit cu toate autorităţile relevante din România“, a spus Măcelaru, enumerând CFR, Metrorex, operatorii municipali şi Primăria Capitalei. „Participăm la toate consultările de piaţă unde avem un produs relevant. “ Reprezentanţii companiei au indicat drept principal risc întârzierea proiectelor şi lipsa de predictibilitate a calendarelor de achiziţie.
„Noi, ca producători, nu producem în stoc“, a spus Lachi, care a menţionat şi presiunea de preţ venită din partea producătorilor turci şi chinezi. Centrul de mentenanţă ar putea fi combinat, ulterior, cu operaţiuni de asamblare finală, a mai spus Lachi, condiţionat de contractele câştigate. Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Liga câştigătorilor din criza energiei.
Care sunt cei mai mari proprietari de baterii de stocare, acolo unde se depozitează energia ieftină din timpul zilei, pentru a fi vândută seara la preţuri de vârf Bucureştiul se leagă prin A7 de Bacău, „capitala antreprenoriatului românesc“. Drumul va fi parcurs în doar puţin peste două ore după livrarea noului tronson de 46 de kilometri Ce urmează pentru piaţa de FMCG după un S1 ţinut în viaţă doar de inflaţie? „Nu există niciun catalizator la orizont care să inverseze semnificativ prudenţa consumatorilor înainte de sfârşitul anului.
“ Bursă. Finanţe personale.