Constructorii auto germani încep cea mai amplă restructurare din istoria lor pentru a opri „sângerarea” provocată de valul de rivali chinezi, despre care analiştii avertizează că ar putea micşora „permanent” coloana vertebrală a celei mai mari economii din Europa, scrie FT. Volkswagen se pregăteşte să extindă măsurile de reducere a costurilor prin eliminarea a până la 100.
000 de locuri de muncă în următorii ani şi prin oprirea producţiei în patru uzine din Germania. BMW a avertizat recent investitorii că intenţionează să cheltuiască până la 1 miliard de euro pe costuri de restructurare, ceea ce, potrivit analiştilor, ar putea duce la tăierea a până la 10. 000 de locuri de muncă şi la o reducere de 15% a producţiei auto din Europa.
Mercedes-Benz le-a transmis angajaţilor din Germania că bonusurile de vară nu vor mai fi plătite, pe măsură ce compania accelerează reducerea costurilor. Aproximativ 5. 500 de angajaţi au acceptat deja plecări voluntare în actualului program de restructurare.
Toţi producătorii auto europeni — de la Stellantis şi Renault până la Ford — şi-au eficientizat operaţiunile în ultimii ani, însă pătrunderea BYD şi a altor mărci chineze a accelerat dramatic anul acesta, pe fondul unei încetiniri puternice în China. Acest lucru i-a forţat pe constructorii auto germani să se retragă şi să reducă activitatea, în ciuda opoziţiei puternice din partea sindicatelor lor influente. „Singurul lucru pe care îl poţi face este să reduci costurile, iar singura reducere semnificativă de costuri este capacitatea excedentară.
Iar cea mai scumpă capacitate de producţie pe care o ai în lume, de departe, este în Germania”, a spus Harald Hendrikse, analist la Citi. În mai, Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis şi Renault au pierdut cotă de piaţă, deşi vânzările de maşini noi în Europa au crescut cu 4% faţă de anul precedent. Între timp, cota de piaţă cumulată a BYD, Chery şi a altor constructori auto chinezi a depăşit pentru prima dată 10%, potrivit asociaţiei europene a industriei auto ACEA.
„Fiecare jucător european pierde în acest moment”, a spus Thomas Besson, şeful departamentului de cercetare auto la Kepler Cheuvreux. „Este o situaţie extrem de dificilă pentru producătorii auto europeni, deoarece constructorii chinezi avansează în Europa într-un ritm mult mai rapid decât se anticipa, în timp ce producătorii europeni continuă să piardă volume în China şi se confruntă cu condiţii foarte nefavorabile în SUA, în special din cauza tarifelor. ” Pentru alte știri, analize, articole și informații din business în timp real urmărește Ziarul Financiar pe WhatsApp Channels Top 20 cele mai mari profituri în 2025: energie şi Dedeman, aşa arată top 5.
Hidroelectrica, Romgaz şi OMV Petrom au cele mai mari profituri nete raportate în 2025 de companiile din România, fiecare cu un rezultat net de peste 3 mld. lei România are nevoie să-şi schimbe modelul de creştere, care s-a epuizat. Economiştii celor mai mari bănci din România: România trebuie să treacă de la o economie de consum, de import, la una de producţie, cu valoare adăugată mare Lovitură dură la Oracle România: După un 2025 cu concedieri şi pierderi, compania a lansat o nouă restructurare şi va da afară încă 500 de angajaţi Business sportiv.
Ce poate învăţa România din Marele Premiu al Austriei, etapă de Formula 1: cum se transformă o competiţie de trei zile într-un business de miliarde Victor Căpitanu, One United Properties: Acum 20 de ani, România pornea ca una dintre cele mai sărace ţări din Europa, dar de atunci economia a crescut de patru ori. România a devenit una dintre economiile puternice din Europa Centrală şi de Est, cu o putere de cumpărare a populaţiei în creştere CEC Bank pentru afaceri româneşti. Lucian Enaru, Schneider Electric: România are câteva atuuri reale, dar principala provocare rămâne viteza de implementare.
Toată lumea vorbeşte de timp, iar time is money Business sportiv. Ar putea Turul de Ciclism al României să urmeze modelul Turului Franţei?